Kto odpowiada za paszport baterii UE? FAQ Komisji, przypadek po przypadku

Od 18 lutego 2027 r. baterie do pojazdów elektrycznych, baterie LMT (rowery i hulajnogi elektryczne) oraz baterie przemysłowe o pojemności powyżej 2 kWh wprowadzane do obrotu w UE muszą mieć paszport baterii zgodnie z art. 77 rozporządzenia (UE) 2023/1542. Data jest przesądzona. Dla wielu firm trudniejsze okazuje się inne pytanie: kto właściwie ma to zrobić?

Zanim bateria trafi na rynek, przechodzi przez wiele rąk. Ogniwa często powstają poza UE, moduły i pakiety są montowane gdzie indziej, dochodzi system zarządzania baterią (BMS), a gotowa bateria może trafić do pojazdu, maszyny lub szafy magazynu energii. Dokument Komisji Europejskiej EU Digital Product Passport FAQ for Batteries (wydanie 1, wrzesień 2026 r.) odpowiada na to przypadek po przypadku. W skrócie: paszport należy do tego, kto kończy budowę baterii i wprowadza ją do obrotu w UE.

FAQ to wytyczne, a nie akt prawnie wiążący, a sam dokument zaznacza, że odzwierciedla poglądy jego autorów. Mimo to jest to najjaśniejsza interpretacja, jaką Komisja dotąd opublikowała, i pierwszy dokument, do którego sięgną Twoi klienci oraz organy nadzoru rynku.

Kto odpowiada za paszport baterii UE?

Odpowiada podmiot gospodarczy, który wprowadza gotową baterię do obrotu w UE. To on rejestruje paszport w unijnym rejestrze cyfrowych paszportów produktu. Siedziba producenta poza UE niczego tu nie zmienia: według FAQ rejestracji musi dokonać podmiot, który wprowadza baterię do obrotu w UE. Firma spoza UE może założyć konto i dokonać rejestracji dopiero po przejściu własnej weryfikacji.

O większości przypadków decyduje to, co uznaje się za baterię "gotową". W przypadku baterii trakcyjnej FAQ wskazuje, że gotowa bateria obejmuje zwykle BMS i wszelkie inne komponenty potrzebne do bezpiecznej pracy. Battery-Tech Network podsumowało tę logikę w swojej analizie FAQ: "The obligation lands where the battery is finished, not where its cells are made." (Obowiązek spoczywa tam, gdzie bateria zostaje ukończona, a nie tam, gdzie produkuje się jej ogniwa.)

Pięć typowych przypadków

1. Importujesz ogniwa lub moduły i montujesz baterię w UE. Ogniwa i moduły importowane osobno same w sobie nie podlegają obowiązkowi paszportu. Podmiot z UE, który kończy budowę baterii, staje się jej producentem i odpowiada za paszport. FAQ dodaje, że niegotowe pakiety, moduły i komponenty można importować bez paszportu w celu dalszego montażu: obowiązek powstaje w chwili wprowadzenia do obrotu kompletnej baterii. FAQ wspomina też o ograniczonym wyjątku dla zestawów "zrób to sam" wprowadzanych do obrotu w formie gotowej dla użytkowników końcowych.

2. Dostarczasz gotową baterię producentowi pojazdów. Jeśli producent baterii z UE dostarcza gotową baterię, którą producent pojazdu jedynie montuje, za paszport odpowiada producent baterii. Jeśli to producent pojazdu kończy budowę baterii, odpowiedzialność przechodzi na niego.

3. Importujesz produkt z już zamontowaną baterią. W przypadku maszyn, pojazdów lub innych produktów importowanych z zainstalowaną gotową baterią FAQ wskazuje, że bateria jest zwykle wprowadzana do obrotu w UE w momencie importu produktu. Odpowiada importer.

4. Twój system ma kilka pakietów. Jeśli kilka pakietów korzysta ze wspólnego BMS lub innych wspólnych systemów, cały system stanowi jedną baterię i potrzebuje jednego paszportu. Jeśli każdy pakiet jest kompletną, samodzielnie działającą baterią, każdy z nich jest odrębną baterią. Ta sama logika dotyczy progu 2 kWh dla baterii przemysłowych: jednostki będące kompletnymi bateriami poniżej 2 kWh ocenia się pojedynczo, a w systemie zintegrowanym liczy się łączna pojemność.

5. Zmieniasz przeznaczenie baterii lub ją regenerujesz. Bateria po zmianie przeznaczenia lub po regeneracji potrzebuje nowego paszportu, zwykle prowadzonego przez nowy podmiot gospodarczy, a nowy paszport musi być powiązany z poprzednim. Paszport będzie potrzebny także baterii wprowadzonej do obrotu przed lutym 2027 r. i zregenerowanej już po rozpoczęciu stosowania przepisów. Szerzej piszemy o tym w artykule o bateriach w drugim życiu.

Czy dostawca lub firma programistyczna może to zrobić za Ciebie?

Może wykonać pracę, ale odpowiedzialność pozostaje po Twojej stronie. Odpowiedzialny, zweryfikowany podmiot gospodarczy może pisemnie upoważnić inny podmiot do tworzenia i aktualizowania paszportu w jego imieniu; dotyczy to również danych dynamicznych, takich jak stan zdrowia baterii. Upoważnienie producenta spoza UE do tworzenia lub aktualizowania paszportu nie czyni go producentem ani importerem w UE. W każdym przypadku prawną odpowiedzialność ponosi podmiot, który wprowadza baterię do obrotu.

Dlatego umowa z dostawcą ma znaczenie. Jeśli Twój dostawca ogniw lub modułów ma dane, których potrzebujesz, umowa powinna określać, jakie dane przekazuje, w jakim formacie i w jakim terminie. Jak przygotować takie zapytanie, wyjaśniamy w przewodniku o danych od dostawców do paszportu baterii.

Co zrobić przed 18 lutego 2027 r.

Określ swoją rolę dla każdego modelu baterii. Skorzystaj z pięciu opisanych wyżej przypadków: czy to Ty kończysz budowę baterii, importujesz produkt z baterią w środku, czy dostarczasz komponenty?
Wyjaśnij kwestię BMS. W przypadku baterii trakcyjnych ustal, kto montuje BMS. Zwykle to rozstrzyga, kto kończy budowę baterii.
Spisz dane, których potrzebujesz od dostawców. Dane o chemii ogniw, materiałach i produkcji często są w rękach producenta ogniw lub modułów. Poproś o nie już teraz i zapisz ten obowiązek w umowie.
Zdecyduj, kto wykona pracę. Możesz prowadzić paszport samodzielnie albo pisemnie upoważnić inny podmiot. W obu przypadkach przechowuj w dokumentacji upoważnienie i podział odpowiedzialności za dane.
Przejdź weryfikację w rejestrze. Weryfikacja podmiotu w unijnym rejestrze DPP obowiązuje do trzech lat. Rejestracja paszportów baterii w rejestrze nie jest jeszcze dostępna, ale z weryfikacją i zbieraniem danych nie trzeba czekać.

Oprogramowanie do cyfrowego paszportu produktu dla MŚP

Dla firmy, która montuje pakiety z importowanych ogniw, paszport staje się teraz jej własnym zadaniem, często po raz pierwszy. Hoken Pass to oprogramowanie, w którym MŚP samodzielnie tworzą cyfrowy paszport produktu, z szablonem dla baterii. Każdy opublikowany paszport otrzymuje kwalifikowany znacznik czasu eIDAS od InfoCert, kwalifikowanego dostawcy usług zaufania, a strona publiczna eksportuje pliki wsadowe do rejestru UE w formatach JSON i XML. Plan bezpłatny obejmuje 3 paszporty. Więcej o zastosowaniu dla baterii na naszej stronie o paszporcie baterii.

Najczęściej zadawane pytania

Kto odpowiada za paszport baterii UE?

Podmiot gospodarczy, który wprowadza gotową baterię do obrotu w UE. W większości przypadków jest to firma, która kończy budowę baterii, a przy baterii trakcyjnej zwykle ta, która montuje BMS. W przypadku produktu importowanego z już zainstalowaną baterią odpowiada importer.

Czy importowane ogniwa potrzebują paszportu baterii?

Same w sobie nie. Według FAQ Komisji dotyczącego baterii ogniwa i moduły importowane osobno nie podlegają obowiązkowi paszportu. Firma z UE, która kończy budowę baterii, staje się jej producentem i odpowiada za paszport.

Czy producent spoza UE może zarejestrować paszport baterii?

Rejestracji musi dokonać podmiot gospodarczy, który wprowadza baterię do obrotu w UE. Producent spoza UE może tworzyć i aktualizować paszport, jeśli ten podmiot upoważni go na piśmie, ale nie staje się przez to producentem ani importerem w UE, a odpowiedzialność nie przechodzi na niego.

Czy system z kilkoma pakietami baterii potrzebuje jednego paszportu, czy kilku?

Jeśli pakiety korzystają ze wspólnego BMS lub innych wspólnych systemów, cały system jest jedną baterią z jednym paszportem. Jeśli każdy pakiet jest kompletną, samodzielnie działającą baterią, każdy potrzebuje własnego paszportu.

Czy FAQ Komisji dotyczące baterii jest prawnie wiążące?

Nie. To wytyczne przygotowane dla Komisji, które odzwierciedlają poglądy ich autorów. Wiążącym tekstem jest rozporządzenie (UE) 2023/1542, w szczególności art. 77.

Źródła

Zacznij bezpłatnie z 3 paszportami: hokenpass.com.