Pasaporte de la batería UE para almacenamiento (BESS)

El 27 de octubre de 2026, Jinko ESS, la división de almacenamiento de energía del grupo JinkoSolar, anunció en ESS News que había participado en los últimos pilotos del Battery Passport de la Global Battery Alliance (GBA). La empresa afirma que utilizó un producto de almacenamiento real de 5 MWh y que trazó la información desde el sistema hasta las celdas, los materiales y las fuentes de minerales en origen, con verificación por terceros de sus datos ESG.

Es un trabajo serio sobre la cadena de suministro. También plantea una pregunta práctica para fabricantes e integradores de sistemas de almacenamiento: si participa en un piloto de la GBA, ¿ya tiene preparado su pasaporte de la batería de la UE? Solo en parte. Ambos comparten nombre, pero son cosas distintas, con normas distintas.

Dos pasaportes de la batería diferentes

El GBA Battery Passport es una certificación de sostenibilidad gestionada por una alianza del sector. En los ensayos operativos de 2026, los fabricantes y sus proveedores informan según las normas (rulebooks) de la GBA sobre producción y abastecimiento responsables, calculan la huella de carbono del producto con el GBA Greenhouse Gas Rulebook y son revisados por verificadores externos que siguen un manual de la GBA. La GBA prevé lanzar un sistema de certificación completo en 2027. También advierte de que no deben sacarse conclusiones sobre el desempeño en sostenibilidad de las empresas que participan en los ensayos, porque los métodos todavía son borradores.

El pasaporte de la batería de la UE es una obligación legal. El artículo 77(1) del Reglamento (UE) 2023/1542 establece: «A partir del 18 de febrero de 2027, todas las baterías para medios de transporte ligeros, todas las baterías industriales con una capacidad superior a 2 kWh y todas las baterías para vehículos eléctricos introducidas en el mercado o puestas en servicio dispondrán de un registro electrónico (en lo sucesivo, “pasaporte para baterías”).» Su contenido lo fija el anexo XIII, y al pasaporte se accede mediante un código QR que enlaza con un identificador único de cada batería (artículo 77(3)).

Participar en un piloto de la GBA puede ayudarle a reunir datos de abastecimiento y de carbono. Pero no proporciona a sus baterías el identificador, el código QR ni los datos del anexo XIII que exige el pasaporte de la UE.

¿Necesita un sistema de almacenamiento de energía en baterías un pasaporte de la batería de la UE?

Sí, si supera los 2 kWh. El reglamento define el sistema estacionario de almacenamiento de energía con baterías como «una batería industrial con almacenamiento interno que está específicamente diseñada para almacenar energía eléctrica desde la red y suministrársela o para almacenar energía eléctrica para los usuarios finales y suministrársela, con independencia del lugar en el que se use y la persona que la use» (artículo 3(1), punto 15). Las baterías industriales de más de 2 kWh entran en el ámbito del artículo 77, de modo que un sistema de 5 MWh está incluido a partir del 18 de febrero de 2027, igual que una batería de almacenamiento doméstico de más de 2 kWh.

Puntos de datos del pasaporte de la batería por categoría: los 31 son un mínimo

El documento de orientación de la Comisión Europea Digital Batteries Passport: data points by category (versión 3.2, 19 de octubre de 2026) enumera 71 puntos de datos y clasifica cada uno por categoría de batería. A partir de febrero de 2027, 45 son obligatorios para las baterías de vehículos eléctricos, 48 para las baterías LMT y 31 para las baterías industriales.

Para un sistema de almacenamiento, 31 es el punto de partida. Muchos puntos figuran como condicionales para las baterías industriales, y esas condiciones encajan muy bien con un sistema de almacenamiento:

Puntos de datos (guía v3.2)	Qué cubren	Condición para baterías industriales
31 puntos, del 1 (identificador único) al 67 (situación de la batería)	Identidad, fabricante, química, sustancias peligrosas, materias primas críticas, tensión, capacidad de potencia, composición, desmontaje, seguridad, informes de ensayo, situación	Obligatorios para toda batería industrial
52 a 56	Pérdida de capacidad, potencia, pérdida de potencia, resistencia interna y su aumento	Solo para baterías recargables
62 a 66	Estado de salud según el artículo 14	Solo para sistemas estacionarios de almacenamiento de energía con baterías con un sistema de gestión de baterías (BMS)
68 a 71	Ciclos de carga y descarga, sucesos negativos como accidentes, condiciones de funcionamiento, estado de carga	En cuanto la batería empieza a utilizarse

Por tanto, un sistema de almacenamiento recargable con BMS que ya está en uso incluye al menos 14 puntos de datos además de los 31, lo que lo sitúa en 45 o más. También pueden aplicarse otros puntos: la eficiencia de ida y vuelta (57 y 58) cuando proceda, la vida útil prevista en condiciones de referencia (59 y 60) para las baterías recargables, y los valores de vida útil en ciclos y de eficiencia (31, 32, 36, 37 y 39), que la guía aplica a algunas baterías industriales.

No todo es público. Según la misma guía, los puntos 1 a 45 son públicos, los puntos 46 a 49 y 51 a 71 están reservados a personas con un interés legítimo, y el punto 50 (informes de ensayo) está reservado a los organismos notificados, las autoridades de vigilancia del mercado y la Comisión.

Parte de los datos ya es obligatoria hoy

Los puntos sobre el estado de salud no parten de cero en 2027. Desde el 18 de agosto de 2024, el artículo 14(1) exige que el sistema de gestión de baterías de los sistemas estacionarios de almacenamiento de energía con baterías, de las baterías LMT y de las baterías de vehículos eléctricos contenga datos actualizados de los parámetros que determinan el estado de salud y la vida útil prevista, tal como se establecen en el anexo VII. El pasaporte añade un segundo paso: el registro propio de la batería, accesible a través de su código QR, donde esos valores se muestran a las personas que tienen derecho a verlos.

Para un integrador, esto significa que el BMS es la primera fuente de datos que conviene revisar. Si su exportación no ofrece el estado de salud, los ciclos, los sucesos negativos, la temperatura y el estado de carga en un formato utilizable, será difícil mantener el pasaporte actualizado. Explicamos las reglas de actualización de estos datos en un pasaporte por batería, y adónde van los datos de las celdas.

Qué pueden hacer los integradores de almacenamiento antes del 18 de febrero de 2027

Confirme la categoría. Un sistema de almacenamiento es una batería industrial; si supera los 2 kWh, necesita un pasaporte.
Prevea un identificador único y un código QR por batería, como exige el artículo 77(3).
Contraste su producto con los 71 puntos de datos de la versión 3.2 de la guía. Empiece por los 31 obligatorios y añada después los condicionales que se apliquen a su sistema. Nuestra guía sobre cuántos puntos de datos del pasaporte de la batería son obligatorios repasa la lista completa.
Pida a sus proveedores de celdas y módulos los datos del modelo que no pueda generar usted mismo. Consulte qué pedir a los proveedores de baterías.
Compruebe qué exporta su BMS y con qué frecuencia se puede leer.
Mantenga separado en su plan cualquier trabajo con la GBA u otras iniciativas ESG. Más adelante puede aportar datos de abastecimiento y de carbono, pero no sustituye al pasaporte de la UE.

Hoken Pass es un software de pasaporte digital de producto para pymes con una plantilla para baterías de vehículos eléctricos, LMT e industriales. Cada pasaporte publicado obtiene una página pública con código QR y un sello de tiempo cualificado eIDAS de InfoCert, y puede empezar con el plan gratuito, que incluye 3 pasaportes. Para una visión completa de las normas sobre baterías, consulte nuestra página sobre el pasaporte de la batería de la UE.

Preguntas frecuentes

¿Necesita un sistema de almacenamiento de energía en baterías un pasaporte de la batería de la UE?

Sí, si su capacidad supera los 2 kWh. Un sistema estacionario de almacenamiento de energía con baterías es una batería industrial según el artículo 3(1), punto 15, del Reglamento (UE) 2023/1542, y el artículo 77(1) exige un pasaporte para cada batería industrial de más de 2 kWh introducida en el mercado o puesta en servicio a partir del 18 de febrero de 2027.

¿El GBA Battery Passport es lo mismo que el pasaporte de la batería de la UE?

No. El GBA Battery Passport es una certificación de sostenibilidad del sector, con sus propias normas y verificación por terceros, y su sistema completo está previsto para 2027. El pasaporte de la batería de la UE es un requisito legal en virtud del artículo 77 del Reglamento (UE) 2023/1542, con un contenido fijado por el anexo XIII.

¿Cuántos puntos de datos exige el pasaporte de la batería de la UE para una batería industrial?

La guía de la Comisión (versión 3.2, 19 de octubre de 2026) marca 31 de los 71 puntos de datos como obligatorios para las baterías industriales a partir de febrero de 2027. Un sistema estacionario de almacenamiento recargable con sistema de gestión de baterías que ya está en uso incluye al menos 14 puntos condicionales más: pérdida de capacidad y de potencia, estado de salud, ciclos, sucesos negativos, condiciones de funcionamiento y estado de carga.

¿Necesita un pasaporte de la batería una batería de almacenamiento doméstico?

Si es una batería industrial con una capacidad superior a 2 kWh, sí. La definición de sistema estacionario de almacenamiento de energía con baterías se aplica con independencia de dónde y por quién se utilice la batería.

¿Son públicos los datos del estado de salud en el pasaporte de la batería?

No. Según la versión 3.2 de la guía, los puntos de datos sobre cada batería concreta, incluido el estado de salud, están reservados a personas con un interés legítimo. Los puntos de datos 1 a 45 son públicos.

Fuentes

Empiece gratis con 3 pasaportes: hokenpass.com.