¿Necesita cada celda de batería un pasaporte? Un pasaporte por batería y dónde van los datos de las celdas
El pasaporte de baterías de la UE se emite por batería, no por celda. Las celdas aparecen como datos del modelo en el anexo XIII, mientras que el estado de salud y los datos de uso proceden del sistema de gestión de la batería. Qué dicen el artículo 77 y las FAQ de la Comisión sobre baterías antes del 18 de febrero de 2027.
A partir del 18 de febrero de 2027, las baterías de vehículos eléctricos, las baterías LMT y las baterías industriales de más de 2 kWh que se introduzcan en el mercado de la UE necesitarán un pasaporte de baterías. Para las empresas que ensamblan packs, la siguiente pregunta es hasta dónde debe llegar ese pasaporte. ¿Necesita cada celda del pack su propio registro y su propio identificador?
La pregunta cobró fuerza la semana pasada. El 23 de octubre de 2026, Battery Technology publicó un artículo firmado por un director sénior de una empresa que fabrica hardware de monitorización de celdas, en el que defendía que el pasaporte de baterías de la UE lleva la trazabilidad hasta la celda. El mismo artículo reconoce que muchos OEM todavía están sentando las bases del cumplimiento a nivel de pack.
¿Necesita cada celda de batería un pasaporte de baterías?
No. El artículo 77(1) del Reglamento (UE) 2023/1542 establece que a partir del 18 de febrero de 2027 "cada batería LMT, cada batería industrial con una capacidad superior a 2 kWh y cada batería de vehículo eléctrico introducida en el mercado o puesta en servicio tendrá un registro electrónico ('pasaporte de baterías')."
La unidad es la batería. El reglamento define la batería como un dispositivo "compuesto por una o varias celdas de batería no recargables o recargables, módulos o packs de estas" (artículo 3(1)). Una celda es "la unidad funcional básica de una batería" (artículo 3(4)). Por tanto, las celdas y los módulos son partes de la batería que lleva el pasaporte.
Las FAQ de la UE sobre el pasaporte digital de producto para baterías de la Comisión (1.ª edición, septiembre de 2026) lo confirman desde el lado de la cadena de suministro: las celdas o los módulos importados que son componentes destinados a ensamblarse en una batería terminada en la UE no se consideran por sí mismos la batería terminada. Explicamos quién asume la obligación en ese caso en nuestro artículo sobre quién es responsable del pasaporte de baterías de la UE.
Un identificador único por batería
El artículo 77(3) establece cómo se accede al pasaporte: a través del código QR mencionado en el artículo 13(6), "que remite a un identificador único que el operador económico que introduzca la batería en el mercado le asignará." El código QR y el identificador deben cumplir las normas ISO/IEC 15459 o sus equivalentes.
Así pues, el reglamento pide un identificador único por batería. Nada en el artículo 77 exige un identificador para cada celda.
Dónde van los datos de las celdas en el pasaporte de baterías
Las celdas sí aparecen en el pasaporte, como información sobre el modelo de batería. Un modelo de batería es "una versión de una batería cuyas unidades comparten todas las mismas características técnicas" y el mismo identificador de modelo (artículo 3(19)).
El anexo XIII divide el contenido del pasaporte en cuatro grupos. Los elementos relacionados con las celdas se encuentran en los grupos del modelo:
| Datos del pasaporte | Nivel | Quién puede verlos | Anexo XIII |
|---|---|---|---|
| Composición de materiales, química, sustancias peligrosas, materias primas críticas | Modelo de batería | Público | Punto 1(b) |
| Composición detallada, incluidos los materiales del cátodo, el ánodo y el electrolito | Modelo de batería | Personas con un interés legítimo y la Comisión | Punto 2(a) |
| Diagramas de despiece con la ubicación de las celdas, el número de celdas utilizadas y su disposición | Modelo de batería | Personas con un interés legítimo y la Comisión | Punto 2(c) |
| Estado de salud, situación de la batería, ciclos, incidentes negativos, temperatura, estado de carga | Batería individual | Personas con un interés legítimo | Punto 4 |
En la práctica, los datos de celda que necesita son los que figuran en la ficha técnica y en las declaraciones de materiales de su proveedor de celdas, y se introducen una sola vez por modelo de batería. Nuestro artículo sobre los datos de proveedores para el pasaporte de baterías explica cómo pedírselos a los proveedores.
Los datos individuales proceden del sistema de gestión de la batería
El punto 4 del anexo XIII enumera los datos de cada batería individual:
- los valores de los parámetros de rendimiento y durabilidad del artículo 10(1), cuando la batería se introduce en el mercado y cuando cambia su situación;
- la información sobre el estado de salud, con arreglo al artículo 14;
- la situación de la batería: original, readaptada, reutilizada, remanufacturada o residuo;
- los datos derivados de su uso, "incluido el número de ciclos de carga y descarga y de incidentes negativos, como accidentes", además de la temperatura de funcionamiento y el estado de carga registrados periódicamente.
Casi todo esto ya lo mide y almacena un sistema de gestión de la batería. El reglamento define el BMS como el dispositivo que controla las funciones eléctricas y térmicas de la batería y que "gestiona y almacena los datos de los parámetros para determinar el estado de salud de la batería" (artículo 3(25)).
Las FAQ añaden dos límites. Los requisitos sobre el estado de salud solo se aplican cuando la batería tiene un BMS (pregunta 8.5). Los datos de uso del punto 4(d) no tienen esa exención. Además, cuando una batería nueva se introduce por primera vez en el mercado, los datos generados durante su vida útil aún no existen, así que esos campos pueden empezar vacíos (pregunta 8.6). La situación de la batería y los valores de rendimiento y durabilidad son la excepción: son obligatorios desde el primer día.
¿Con qué frecuencia deben actualizarse los datos dinámicos?
Según las FAQ, como mínimo los datos dinámicos deben actualizarse "cuando se produce o se está considerando un cambio en la situación de la batería", por ejemplo al decidir si remanufacturarla, readaptarla o reciclarla (pregunta 8.3). Pueden ser necesarias actualizaciones más frecuentes cuando haya que supervisar el estado de salud, "si es técnicamente viable y proporcionado", pero si este no cambia de forma significativa de una semana a otra, no hacen falta actualizaciones semanales.
No se exige necesariamente una comunicación en tiempo real (pregunta 8.4). Para la batería de una bicicleta eléctrica sin conexión, actualizar el pasaporte cuando la batería se lleva al taller "parece adecuado" (pregunta 8.7).
Reparaciones, remanufacturación y nuevos pasaportes
Una simple reparación no requiere un nuevo pasaporte de baterías (pregunta 9.2 de las FAQ). Una batería readaptada o remanufacturada, o preparada para su reutilización después de haberse convertido en residuo, recibe un nuevo pasaporte, normalmente a cargo de un nuevo operador económico (pregunta 9.1). El artículo 77(7) añade que el nuevo pasaporte estará "vinculado al pasaporte o pasaportes de baterías de la batería o baterías originales." Cuando la batería se recicla, el pasaporte deja de existir (artículo 77(8)).
El vínculo va de un pasaporte de baterías a otro pasaporte de baterías. Nuestro artículo sobre el vacío del pasaporte de baterías en la segunda vida explica qué necesitan de él los operadores de segunda vida.
¿Merece la pena la trazabilidad a nivel de celda?
Puede merecerla. La monitorización por celda puede ofrecer diagnósticos más precisos y mejor información para la reutilización y el reciclaje, que es lo que defiende el artículo de Battery Technology. Pero se trata de una decisión técnica y de negocio, no de un requisito legal del pasaporte de baterías. Para una pequeña empresa que ensambla packs para bicicletas eléctricas, patinetes o almacenamiento de energía, el mínimo legal está a nivel de batería, y es ahí donde debe empezar el trabajo.
Qué hacer antes del 18 de febrero de 2027
- Asigne a cada batería un identificador único. Decida el formato ya, conforme a las normas ISO/IEC 15459 citadas en el artículo 77(3), y planifique cómo el código QR exigido por el artículo 13(6) remitirá a él.
- Recopile los datos del modelo de sus proveedores de celdas y módulos: materiales del cátodo, el ánodo y el electrolito, química, sustancias peligrosas y materias primas críticas, además de sus propios planos del pack con el número de celdas y su disposición. Nuestra guía sobre cuántos datos del pasaporte de baterías son obligatorios le ayuda a separar lo que se exige desde el primer día.
- Compruebe qué puede exportar su BMS: estado de salud, número de ciclos, incidentes negativos, temperatura y estado de carga. Si la batería no tiene conexión, planifique cómo leerá los datos un socio de servicio técnico en cada visita.
- Deje por escrito quién actualiza el pasaporte después de la venta. El operador que introduce la batería en el mercado sigue siendo responsable, pero el trabajo práctico puede delegarse mediante una autorización por escrito (artículo 77(4), pregunta 8.2 de las FAQ).
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Preguntas frecuentes
¿Necesita cada celda de batería un pasaporte de baterías?
No. El artículo 77(1) del Reglamento (UE) 2023/1542 exige un pasaporte para cada batería LMT, cada batería industrial de más de 2 kWh y cada batería de vehículo eléctrico. Las celdas y los módulos son componentes de la batería, y el pasaporte corresponde a la batería terminada.
¿Necesita el pasaporte de baterías un identificador único para cada celda?
No. El artículo 77(3) vincula el código QR a un identificador único que el operador económico que introduce la batería en el mercado asigna a la batería. El reglamento no exige identificadores para las celdas individuales.
¿Qué información sobre las celdas debe contener el pasaporte de baterías?
Información a nivel de modelo: la composición de materiales y la química (pública), la composición detallada, incluidos los materiales del cátodo, el ánodo y el electrolito, y la información de desmontaje, incluidos la ubicación, el número y la disposición de las celdas (para personas con un interés legítimo). Véase el anexo XIII, puntos 1 y 2.
¿Necesita datos sobre el estado de salud una batería sin BMS?
No. Las FAQ de la Comisión sobre baterías indican que los requisitos sobre el estado de salud solo se aplican cuando la batería tiene un BMS. La situación de la batería y los valores de rendimiento y durabilidad siguen siendo obligatorios, y los datos de uso del punto 4(d) del anexo XIII no tienen esa exención.
¿Con qué frecuencia deben actualizarse los datos del pasaporte de baterías?
No hay una frecuencia fija. Como mínimo, los datos dinámicos deben actualizarse cuando se produce o se está considerando un cambio en la situación de la batería. Para la batería de una bicicleta eléctrica sin conexión, las FAQ consideran adecuado actualizarlo durante el mantenimiento.
¿Sustituir piezas de una batería exige un nuevo pasaporte?
Una simple reparación, no. Una batería remanufacturada o readaptada necesita un nuevo pasaporte, vinculado al pasaporte de la batería original.
Fuentes
- Reglamento (UE) 2023/1542 relativo a las pilas y baterías y sus residuos, artículos 3, 13, 14 y 77 y anexo XIII (EUR-Lex)
- Comisión Europea: EU Digital Product Passport FAQ for Batteries, 1.ª edición, septiembre de 2026
- Battery Technology: EU Battery Passport Drives Cell-Level Traceability Across Electrified Industries (23/10/2026)
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