Pasaporte para baterías de e-bike y estado de salud

Dos medios ciclistas se hicieron esta semana la misma pregunta. TodoMountainBike (1 de noviembre de 2026) y Electrek (2 de noviembre de 2026) analizaron el pasaporte para baterías de la UE desde el punto de vista del ciclista: ¿le dirá el código QR de la batería de una bicicleta eléctrica a quien la compra de segunda mano cuánto se ha desgastado la batería?

Ambos artículos concluyen que no es seguro. El Reglamento y la guía de la Comisión dan una respuesta más clara. El pasaporte hace pública mucha información, pero el estado de salud de cada batería concreta no forma parte de ella. En una bicicleta eléctrica usada, el camino hacia esos datos es el sistema de gestión de baterías, y está abierto a la persona que ha comprado la batería.

¿Necesita un pasaporte para baterías la batería de una bicicleta eléctrica?

Sí. La batería de una bicicleta eléctrica es una batería para medios de transporte ligeros (batería LMT), que el Reglamento (UE) 2023/1542 define como una batería sellada, que pesa 25 kg o menos y está diseñada para propulsar vehículos de ruedas que pueden funcionar solo con un motor eléctrico o con una combinación de motor y fuerza humana (artículo 3, apartado 1, punto 11). Eso incluye las bicicletas eléctricas, las e-MTB y los patinetes eléctricos.

El artículo 77, apartado 1, dice: «A partir del 18 de febrero de 2027, todas las baterías para medios de transporte ligeros, todas las baterías industriales con una capacidad superior a 2 kWh y todas las baterías para vehículos eléctricos introducidas en el mercado o puestas en servicio dispondrán de un registro electrónico (en lo sucesivo, "pasaporte para baterías").» El umbral de 2 kWh se refiere solo a las baterías industriales. Toda batería LMT introducida en el mercado o puesta en servicio a partir de esa fecha necesita un pasaporte, sea cual sea su capacidad.

¿Qué muestra al público el pasaporte de la batería de una bicicleta eléctrica?

El documento de orientación de la Comisión Europea Digital Batteries Passport: data points by category (versión 3.2, 19 de octubre de 2026) enumera 71 puntos de datos y marca cada uno según la categoría de batería y el nivel de acceso. A partir de febrero de 2027, 48 son obligatorios para las baterías LMT. De esos 48, 30 son públicos:

identidad: identificador único, fabricante y su dirección, categoría de la batería, modelo, lugar y fecha de fabricación
características básicas: peso, capacidad, composición química, tensión mínima, nominal y máxima, capacidad de potencia original y límites de potencia
rendimiento y durabilidad del modelo: vida útil prevista en ciclos y el ensayo de referencia, eficiencia de ida y vuelta inicial y al 50 % de la vida útil en ciclos, resistencia interna, tasa C de carga, intervalo de temperatura
materiales y seguridad: sustancias peligrosas, agente extintor utilizable, materias primas fundamentales, porcentaje de contenido renovable
conformidad y fin de vida: marcados, la declaración UE de conformidad, información sobre la prevención y la gestión de los residuos de baterías

Cualquiera que escanee el código QR puede leer estos valores. Describen el modelo de batería tal como salió de fábrica.

Lo que sigue restringido en el pasaporte

Los otros 18 puntos de datos obligatorios no son públicos:

Puntos de datos (guía v3.2)	Qué incluyen	Quién puede acceder
46 a 49	Composición detallada, números de pieza y fuentes de piezas de repuesto, información sobre el desmontaje, medidas de seguridad	Personas con un interés legítimo, organismos notificados, autoridades de vigilancia del mercado y la Comisión
50	Informes de ensayo que demuestran la conformidad	Organismos notificados, autoridades de vigilancia del mercado y la Comisión
52 a 56, 59 y 60	Pérdida de capacidad, potencia, pérdida de potencia, resistencia interna y su aumento, vida útil prevista en ciclos y en años en condiciones de referencia	Personas con un interés legítimo (batería concreta)
62 a 66	Estado de salud según el artículo 14: capacidad restante, capacidad de potencia restante, eficiencia de ida y vuelta restante, evolución de la autodescarga, resistencia óhmica	Personas con un interés legítimo (batería concreta)
67	Estado de la batería: original, readaptada, reutilizada, refabricada o residuo	Personas con un interés legítimo (batería concreta)

Otros cuatro puntos se aplican en cuanto la batería empieza a usarse, y también son restringidos: número de ciclos de carga y descarga (68), sucesos negativos como accidentes (69), condiciones de funcionamiento, incluida la temperatura (70), y estado de carga (71).

¿Quién cuenta como persona con un interés legítimo?

El artículo 77, apartado 2, vincula la información restringida a dos fines. El primero es el desmontaje, la seguridad y la composición detallada, cuando el acceso es imprescindible para que reparadores, refabricantes, operadores de segunda vida y recicladores hagan su trabajo. El segundo, para cada batería concreta, es que el comprador ponga la batería a disposición de agregadores de energía independientes o de participantes en el mercado de la energía.

Quién cuenta exactamente se está decidiendo ahora. La Comisión ha publicado un proyecto de reglamento de ejecución sobre los derechos de acceso a determinadas partes del pasaporte para baterías. El periodo de comentarios va del 19 de octubre al 16 de noviembre de 2026, y la adopción está prevista para el cuarto trimestre de 2026. Los talleres de reparación, los operadores de segunda vida y los recicladores que trabajan con baterías de bicicletas eléctricas todavía pueden enviar sus comentarios.

¿Puede quien compra una bicicleta eléctrica usada ver el estado de salud de la batería?

No a través del pasaporte público. La vía que ya se aplica pasa por el sistema de gestión de baterías.

Desde el 18 de agosto de 2024, el artículo 14, apartado 1, exige que el sistema de gestión de baterías de las baterías LMT, de los sistemas de almacenamiento estacionario y de las baterías de vehículos eléctricos contenga datos actualizados sobre los parámetros del anexo VII. Para las baterías LMT son la capacidad restante, cuando sea posible la capacidad de potencia restante y la eficiencia de ida y vuelta, la evolución de la autodescarga y, cuando sea posible, la resistencia óhmica, además de los datos para la vida útil prevista, como la energía total intercambiada y los sucesos perjudiciales.

El artículo 14, apartado 2, concede acceso de solo lectura a esos datos, a través del BMS, a «la persona física o jurídica que haya adquirido legalmente la batería», o a un tercero que actúe en su nombre, con fines que incluyen «evaluar el valor residual o la vida útil restante de la batería».

En la práctica:

El derecho corresponde a quien ha comprado la batería. El propietario actual de una bicicleta eléctrica usada lo tiene; quien todavía está decidiendo si comprarla, no.
Antes de comprar, pida al vendedor una lectura de los datos del BMS. El vendedor, como propietario, tiene derecho a ella.
Después de la compra, el nuevo propietario tiene el mismo derecho de acceso de solo lectura.
Use el código QR para lo que hace bien: confirmar el modelo, la composición química y la vida útil prevista en ciclos que declaró el fabricante.

¿Quién es responsable del pasaporte de una bicicleta eléctrica fabricada fuera de la UE?

El pasaporte va unido a la batería, y la obligación recae en el agente económico que introduce la batería en el mercado de la UE. Según el artículo 77, apartados 3 y 4, ese agente asigna el identificador único asociado al código QR y se asegura de que la información sea «precisa y exhaustiva y esté actualizada». Para una marca de bicicletas eléctricas con sede fuera de la UE que vende a través de un importador de la UE, ese agente suele ser el importador: las preguntas frecuentes de la Comisión sobre el pasaporte para baterías explican los distintos casos. Los repasamos en quién es responsable del pasaporte para baterías de la UE.

Qué pueden hacer las marcas e importadores de bicicletas eléctricas antes del 18 de febrero de 2027

Haga una lista de los modelos de batería que introducirá en el mercado de la UE a partir del 18 de febrero de 2027 y de quién introduce cada uno en el mercado.
Prevea un identificador único y un código QR por batería, como exige el artículo 77, apartado 3.
Compare cada modelo con los 48 puntos de datos obligatorios para baterías LMT de la versión 3.2 de la guía y marque cuáles son públicos y cuáles restringidos. Nuestra guía sobre cuántos puntos de datos del pasaporte para baterías son obligatorios recorre la lista.
Compruebe qué exporta su BMS: estado de salud, ciclos y los parámetros del anexo VII, y cómo puede leerlos hoy un propietario según el artículo 14.
Decida cómo llegan los datos restringidos a reparadores y recicladores, y siga el acto sobre derechos de acceso cuando se adopte.

Nuestro artículo anterior sobre los primeros pasaportes para baterías de bicicletas eléctricas trata con más detalle el plazo y el contenido del pasaporte de las baterías LMT.

Hoken Pass es un software de pasaporte digital de producto para pymes con una plantilla para baterías de vehículos eléctricos, LMT e industriales. Cada sección de la plantilla lleva el nivel de acceso que fija la guía: la página pública muestra los puntos de datos públicos, y las secciones restringidas solo se abren mediante un enlace firmado que se envía a los correos electrónicos que autoriza la marca. Cada pasaporte publicado recibe además un sello de tiempo cualificado eIDAS de InfoCert. Para ver el panorama completo de las normas sobre baterías, consulte nuestra página sobre el pasaporte para baterías de la UE.

Preguntas frecuentes

¿Necesita un pasaporte para baterías la batería de una bicicleta eléctrica?

Sí. Las baterías de bicicletas eléctricas son baterías LMT según el artículo 3, apartado 1, punto 11, del Reglamento (UE) 2023/1542, y el artículo 77, apartado 1, exige un pasaporte para cada batería LMT introducida en el mercado o puesta en servicio a partir del 18 de febrero de 2027. No hay umbral de capacidad para las baterías LMT; el límite de 2 kWh se aplica a las baterías industriales.

¿Es público en el pasaporte para baterías el estado de salud de la batería de una bicicleta eléctrica?

No. Según la guía de la Comisión (versión 3.2, 19 de octubre de 2026), los puntos de datos del estado de salud (62 a 66) están reservados a personas con un interés legítimo. La parte pública incluye los datos del modelo, entre ellos la vida útil prevista en ciclos y la eficiencia de ida y vuelta.

¿Cuántos puntos de datos son obligatorios en el pasaporte de la batería de una bicicleta eléctrica?

Según la versión 3.2 de la guía, 48 de los 71 puntos de datos son obligatorios para las baterías LMT a partir de febrero de 2027. 30 son públicos, 17 están reservados a personas con un interés legítimo (cuatro de ellos también a las autoridades) y uno, los informes de ensayo, es solo para organismos notificados, autoridades de vigilancia del mercado y la Comisión.

¿Puedo comprobar el estado de la batería de una bicicleta eléctrica usada antes de comprarla?

No a través del pasaporte público. El artículo 14 concede acceso de solo lectura a los datos del estado de salud del sistema de gestión de baterías a la persona que ha adquirido legalmente la batería. Antes de comprar, pida al vendedor, que es el propietario de la batería, una lectura de esos datos.

¿Quién decide quién tiene un interés legítimo en los datos del pasaporte para baterías?

La Comisión Europea, mediante un reglamento de ejecución sobre derechos de acceso. El proyecto estuvo abierto a comentarios del 19 de octubre al 16 de noviembre de 2026, y su adopción está prevista para el cuarto trimestre de 2026.

Fuentes

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