Passaporto della batteria UE per sistemi di accumulo (BESS)

Il 27 ottobre 2026 Jinko ESS, la divisione di accumulo energetico del gruppo JinkoSolar, ha annunciato su ESS News di aver partecipato agli ultimi pilota del Battery Passport della Global Battery Alliance (GBA). L'azienda dichiara di aver usato un prodotto di accumulo reale da 5 MWh e di aver tracciato le informazioni dal sistema fino alle celle, ai materiali e alle fonti minerarie a monte, con una verifica di terza parte dei propri dati ESG.

È un lavoro serio sulla filiera. Solleva però anche una domanda pratica per produttori e integratori di sistemi di accumulo: se partecipi a un pilota GBA, hai preparato il passaporto della batteria UE? Solo in parte. I due condividono il nome, ma sono cose diverse, con regole diverse.

Due passaporti della batteria diversi

Il GBA Battery Passport è una certificazione di sostenibilità gestita da un'alleanza industriale. Nelle prove operative del 2026, i produttori e i loro fornitori rendicontano secondo i regolamenti GBA (rulebook) sulla produzione e sull'approvvigionamento responsabili, calcolano l'impronta di carbonio dei prodotti con il GBA Greenhouse Gas Rulebook e vengono controllati da verificatori di terza parte sulla base di un manuale GBA. La GBA prevede di lanciare uno schema di certificazione completo nel 2027. Avverte inoltre che non si devono trarre conclusioni sulle prestazioni di sostenibilità delle aziende coinvolte nelle prove, perché i metodi sono ancora in bozza.

Il passaporto della batteria UE è un obbligo di legge. L'articolo 77(1) del regolamento (UE) 2023/1542 recita: «A decorrere dal 18 febbraio 2027, tutte le batterie per mezzi di trasporto leggeri, le batterie industriali con capacità superiore a 2 kWh e le batterie per veicoli elettrici immesse sul mercato o messe in servizio sono registrate in formato elettronico (“passaporto della batteria”).» Il contenuto è fissato dall'allegato XIII e al passaporto si accede tramite un codice QR collegato a un identificativo univoco per ogni batteria (articolo 77(3)).

Partecipare a un pilota GBA può aiutarti a raccogliere dati sull'approvvigionamento e sul carbonio. Non dà però alle tue batterie l'identificativo, il codice QR né i dati dell'allegato XIII richiesti dal passaporto UE.

Un sistema di accumulo a batteria ha bisogno del passaporto della batteria UE?

Sì, se supera i 2 kWh. Il regolamento definisce il sistema fisso di stoccaggio dell’energia a batteria come “una batteria industriale con stoccaggio interno specificamente progettata per stoccare dalla rete ed erogare energia elettrica nella rete o stoccare ed erogare energia elettrica per gli utilizzatori finali, ovunque e da chiunque essa sia utilizzata” (articolo 3(1), punto 15). Le batterie industriali oltre 2 kWh rientrano nell'ambito dell'articolo 77, quindi un sistema da 5 MWh è soggetto all'obbligo dal 18 febbraio 2027, e lo stesso vale per una batteria di accumulo domestico oltre 2 kWh.

Punti dati del passaporto della batteria per categoria: i 31 sono una soglia minima

Il documento di orientamento della Commissione europea Digital Batteries Passport: data points by category (versione 3.2, 19 ottobre 2026) elenca 71 punti dati e ne indica lo stato per ogni categoria di batteria. Da febbraio 2027 ne sono obbligatori 45 per le batterie dei veicoli elettrici, 48 per le batterie LMT e 31 per le batterie industriali.

Per un sistema di accumulo, 31 è il punto di partenza. Molti punti sono indicati come condizionali per le batterie industriali, e le condizioni si adattano bene a un sistema di accumulo:

Punti dati (guida v3.2)	Cosa coprono	Condizione per le batterie industriali
31 punti, dall'1 (identificativo univoco) al 67 (stato della batteria)	Identità, produttore, chimica, sostanze pericolose, materie prime critiche, tensione, capacità di potenza, composizione, smontaggio, sicurezza, rapporti di prova, stato	Obbligatori per ogni batteria industriale
Da 52 a 56	Calo di capacità, potenza, calo di potenza, resistenza interna e suo aumento	Solo per le batterie ricaricabili
Da 62 a 66	Stato di salute ai sensi dell'articolo 14	Solo per i sistemi fissi di stoccaggio dell’energia a batteria dotati di un sistema di gestione della batteria (BMS)
Da 68 a 71	Cicli di carica e scarica, eventi negativi come incidenti, condizioni di esercizio, stato di carica	Non appena la batteria entra in uso

Un sistema di accumulo ricaricabile con BMS e in uso porta quindi almeno 14 punti dati in più rispetto ai 31, arrivando a 45 o più. Possono applicarsi anche altri punti: l'efficienza di andata e ritorno (57 e 58), ove applicabile, la durata prevista in condizioni di riferimento (59 e 60) per le batterie ricaricabili, e i valori di durata in cicli e di efficienza (31, 32, 36, 37 e 39), che la guida applica ad alcune batterie industriali.

Non tutto è pubblico. Secondo la stessa guida, i punti da 1 a 45 sono pubblici, i punti da 46 a 49 e da 51 a 71 sono riservati alle persone con un interesse legittimo e il punto 50 (rapporti di prova) è destinato agli organismi notificati, alle autorità di vigilanza del mercato e alla Commissione.

Alcuni dati sono già obbligatori oggi

I punti sullo stato di salute non partono da zero nel 2027. Dal 18 agosto 2024 l'articolo 14(1) richiede che i dati aggiornati sui parametri che determinano lo stato di salute e la durata prevista, indicati nell'allegato VII, siano contenuti nel sistema di gestione della batteria (BMS) dei sistemi fissi di stoccaggio dell’energia a batteria, delle batterie LMT e delle batterie per veicoli elettrici. Il passaporto aggiunge un secondo passo: il registro proprio della batteria, raggiungibile tramite il suo codice QR, dove quei valori vengono mostrati alle persone che hanno diritto di vederli.

Per un integratore questo significa che il BMS è la prima fonte di dati da controllare. Se la sua esportazione non fornisce stato di salute, cicli, eventi negativi, temperatura e stato di carica in una forma utilizzabile, sarà difficile tenere aggiornato il passaporto. Abbiamo scritto delle regole di aggiornamento di questi dati in un passaporto per batteria, e dove vanno i dati delle celle.

Cosa possono fare gli integratori di sistemi di accumulo prima del 18 febbraio 2027

Confermare la categoria. Un sistema di accumulo è una batteria industriale; se supera i 2 kWh, serve un passaporto.
Prevedere un identificativo univoco e un codice QR per ogni batteria, come richiede l'articolo 77(3).
Mappare il prodotto rispetto ai 71 punti dati della guida versione 3.2. Partire dai 31 obbligatori, poi aggiungere quelli condizionali che si applicano al proprio sistema. La nostra guida su quanti punti dati del passaporto della batteria sono obbligatori ripercorre l'elenco.
Chiedere ai fornitori di celle e moduli i dati di modello che non si possono produrre in proprio. Vedi cosa chiedere ai fornitori di batterie.
Verificare cosa esporta il BMS e con quale frequenza può essere letto.
Tenere separato nel piano qualsiasi lavoro GBA o ESG. Potrà alimentare in seguito i dati sull'approvvigionamento e sul carbonio, ma non sostituisce il passaporto UE.

Hoken Pass è un software per il passaporto digitale del prodotto per le PMI con un modello per batterie EV, LMT e industriali. Ogni passaporto pubblicato ha una pagina pubblica con codice QR e una marca temporale qualificata eIDAS di InfoCert, e puoi iniziare con il piano gratuito e 3 passaporti. Per il quadro completo delle regole sulle batterie, vedi la nostra pagina sul passaporto della batteria UE.

Domande frequenti

Un sistema di accumulo di energia a batteria ha bisogno del passaporto della batteria UE?

Sì, se la sua capacità supera i 2 kWh. Un sistema fisso di stoccaggio dell’energia a batteria è una batteria industriale ai sensi dell'articolo 3(1), punto 15, del regolamento (UE) 2023/1542, e l'articolo 77(1) richiede un passaporto per ogni batteria industriale oltre 2 kWh immessa sul mercato o messa in servizio dal 18 febbraio 2027.

Il GBA Battery Passport è la stessa cosa del passaporto della batteria UE?

No. Il GBA Battery Passport è una certificazione di sostenibilità di settore, con regolamenti propri e verifica di terza parte, e il suo schema completo è previsto per il 2027. Il passaporto della batteria UE è un obbligo di legge ai sensi dell'articolo 77 del regolamento (UE) 2023/1542, con contenuto fissato dall'allegato XIII.

Quanti punti dati richiede il passaporto della batteria UE per una batteria industriale?

La guida della Commissione (versione 3.2, 19 ottobre 2026) indica 31 dei 71 punti dati come obbligatori per le batterie industriali da febbraio 2027. Un sistema stazionario di accumulo ricaricabile, dotato di sistema di gestione della batteria e in uso, porta almeno altri 14 punti condizionali: calo di capacità e di potenza, stato di salute, cicli, eventi negativi, condizioni di esercizio e stato di carica.

Una batteria di accumulo domestico ha bisogno del passaporto della batteria?

Sì, se è una batteria industriale con una capacità superiore a 2 kWh. La definizione di sistema fisso di stoccaggio dell’energia a batteria si applica indipendentemente da dove e da chi la batteria è utilizzata.

I dati sullo stato di salute sono pubblici nel passaporto della batteria?

No. Secondo la guida versione 3.2, i punti dati sulla singola batteria, compreso lo stato di salute, sono riservati alle persone con un interesse legittimo. I punti dati da 1 a 45 sono pubblici.

Fonti

Inizia gratis con 3 passaporti: hokenpass.com.