Ogni cella ha bisogno del passaporto della batteria UE?

Dal 18 febbraio 2027 le batterie per veicoli elettrici, le batterie LMT (mezzi di trasporto leggeri) e le batterie industriali sopra i 2 kWh immesse sul mercato UE devono avere un passaporto della batteria. Per chi assembla pacchi batteria, la domanda successiva è fino a che livello deve scendere quel passaporto. Ogni cella all'interno del pacco ha bisogno di un proprio record e di un proprio identificativo?

La domanda si è fatta più insistente la settimana scorsa. Il 23 ottobre 2026 Battery Technology ha pubblicato un articolo firmato dal senior director di un'azienda che produce hardware per il monitoraggio delle celle, secondo cui il passaporto della batteria UE spinge la tracciabilità fino alla singola cella. Lo stesso articolo riconosce che molti OEM stanno ancora gettando le basi per la conformità a livello di pacco.

Ogni cella della batteria ha bisogno di un passaporto della batteria?

No. L'articolo 77(1) del regolamento (UE) 2023/1542 stabilisce che dal 18 febbraio 2027 "ciascuna batteria per mezzi di trasporto leggeri, ciascuna batteria industriale con capacità superiore a 2 kWh e ciascuna batteria per veicoli elettrici immessa sul mercato o messa in servizio è dotata di un record elettronico ('passaporto della batteria')."

L'unità di riferimento è la batteria. Il regolamento definisce la batteria come un dispositivo "costituito da una o più celle di batteria non ricaricabili o ricaricabili, da moduli o da pacchi di esse" (articolo 3(1)). La cella è "l'unità funzionale di base di una batteria" (articolo 3(4)). Celle e moduli sono quindi parti della batteria a cui è associato il passaporto.

Le FAQ della Commissione sul passaporto digitale del prodotto UE per le batterie (1ª edizione, settembre 2026) lo confermano dal lato della filiera: celle o moduli importati come componenti da assemblare in una batteria finita nell'UE non sono considerati essi stessi la batteria finita. Su chi ricade l'obbligo in quel caso abbiamo scritto in chi è responsabile del passaporto della batteria UE.

Un identificativo univoco per ogni batteria

L'articolo 77(3) stabilisce come si accede al passaporto: tramite il codice QR di cui all'articolo 13(6), "che rimanda a un identificativo unico che l'operatore economico che immette la batteria sul mercato le attribuisce." Il codice QR e l'identificativo devono essere conformi alle norme ISO/IEC 15459 o a norme equivalenti.

Il regolamento chiede quindi un identificativo univoco per batteria. Nell'articolo 77 nulla impone un identificativo per ogni cella.

Dove finiscono i dati delle celle nel passaporto della batteria

Le celle compaiono nel passaporto, ma come informazioni sul modello di batteria. Un modello di batteria è "una versione di una batteria le cui unità condividono tutte le stesse caratteristiche tecniche" e lo stesso identificativo del modello (articolo 3(19)).

L'allegato XIII divide il contenuto del passaporto in quattro gruppi. Le voci che riguardano le celle stanno nei gruppi relativi al modello:

Dati nel passaporto	Livello	Chi può vederli	Allegato XIII
Composizione dei materiali, chimica, sostanze pericolose, materie prime critiche	Modello di batteria	Pubblico	Punto 1(b)
Composizione dettagliata, compresi i materiali usati nel catodo, nell'anodo e nell'elettrolita	Modello di batteria	Persone con un interesse legittimo e Commissione	Punto 2(a)
Disegni esplosi che mostrano la posizione delle celle, il numero di celle usate e la loro disposizione	Modello di batteria	Persone con un interesse legittimo e Commissione	Punto 2(c)
Stato di salute, stato, cicli, eventi negativi, temperatura, stato di carica	Singola batteria	Persone con un interesse legittimo	Punto 4

In pratica, i dati delle celle che servono sono quelli della scheda tecnica e delle dichiarazioni sui materiali del fornitore di celle, inseriti una sola volta per ogni modello di batteria. Il nostro articolo sui dati dei fornitori per il passaporto della batteria spiega come chiederli ai fornitori.

I dati individuali arrivano dal sistema di gestione della batteria

Il punto 4 dell'allegato XIII elenca i dati relativi a ogni singola batteria:

i valori dei parametri di prestazione e durata di cui all'articolo 10(1), al momento dell'immissione sul mercato e quando cambia lo stato della batteria;
le informazioni sullo stato di salute, ai sensi dell'articolo 14;
lo stato della batteria: originale, riadattata, riutilizzata, rifabbricata o rifiuto;
i dati derivanti dal suo utilizzo, "compresi il numero di cicli di carica e scarica e gli eventi negativi, come gli incidenti", oltre alla temperatura di esercizio e allo stato di carica registrati periodicamente.

Quasi tutto questo viene già misurato e memorizzato da un sistema di gestione della batteria. Il regolamento definisce il BMS come il dispositivo che controlla le funzioni elettriche e termiche della batteria e che "gestisce e memorizza i dati relativi ai parametri per determinare lo stato di salute della batteria" (articolo 3(25)).

Le FAQ aggiungono due limiti. I requisiti sullo stato di salute si applicano solo se la batteria ha un BMS (domanda 8.5). I dati d'uso del punto 4(d) non godono di questa esenzione. Inoltre, quando una batteria nuova viene immessa sul mercato per la prima volta, i dati generati durante la sua vita non esistono ancora, quindi quei campi possono restare vuoti all'inizio (domanda 8.6). Fanno eccezione lo stato e i valori di prestazione e durata: sono dovuti fin dal primo giorno.

Ogni quanto vanno aggiornati i dati dinamici?

Secondo le FAQ, i dati dinamici vanno aggiornati come minimo "quando si verifica o si sta valutando un cambiamento dello stato della batteria", per esempio quando si decide se rifabbricarla, riadattarla o riciclarla (domanda 8.3). Aggiornamenti più frequenti possono servire dove lo stato di salute va monitorato, "se tecnicamente fattibile e proporzionato", ma se non cambia in modo significativo da una settimana all'altra, gli aggiornamenti settimanali non sono necessari.

La comunicazione in tempo reale non è necessariamente richiesta (domanda 8.4). Per la batteria di una e-bike non connessa, aggiornare il passaporto quando la batteria viene portata in assistenza "sembra appropriato" (domanda 8.7).

Riparazioni, rifabbricazione e nuovi passaporti

Una semplice riparazione non richiede un nuovo passaporto della batteria (FAQ, domanda 9.2). Una batteria riadattata o rifabbricata, oppure preparata per il riutilizzo dopo essere diventata rifiuto, riceve un nuovo passaporto, di norma sotto un nuovo operatore economico (domanda 9.1). L'articolo 77(7) aggiunge che il nuovo passaporto è "collegato al passaporto o ai passaporti della batteria o delle batterie originali." Quando la batteria viene riciclata, il passaporto cessa di esistere (articolo 77(8)).

Il collegamento va quindi da passaporto della batteria a passaporto della batteria. Il nostro articolo sul vuoto del passaporto della batteria nella seconda vita spiega che cosa serve agli operatori della seconda vita.

Vale la pena tracciare ogni singola cella?

Può valerne la pena. Il monitoraggio cella per cella può dare diagnosi più precise e informazioni migliori per il riutilizzo e il riciclo, ed è proprio la tesi dell'articolo di Battery Technology. Ma resta una scelta tecnica e di business, non un obbligo di legge legato al passaporto della batteria. Per una piccola azienda che assembla pacchi per e-bike, monopattini o sistemi di accumulo, il minimo di legge è a livello di batteria, ed è da lì che conviene partire.

Cosa fare prima del 18 febbraio 2027

Assegnare a ogni batteria un identificativo univoco. Decidere subito il formato, in linea con le norme ISO/IEC 15459 citate nell'articolo 77(3), e pianificare come il codice QR richiesto dall'articolo 13(6) rimanda a esso.
Raccogliere i dati di modello dai fornitori di celle e moduli: materiali di catodo, anodo ed elettrolita, chimica, sostanze pericolose e materie prime critiche, più i propri disegni del pacco con numero e disposizione delle celle. La nostra guida su quanti dati del passaporto della batteria sono obbligatori aiuta a capire che cosa è dovuto dal primo giorno.
Verificare che cosa può esportare il BMS: stato di salute, numero di cicli, eventi negativi, temperatura e stato di carica. Se la batteria non è connessa, pianificare come un partner di assistenza legge i dati a ogni intervento.
Mettere per iscritto chi aggiorna il passaporto dopo la vendita. L'operatore che immette la batteria sul mercato resta responsabile, ma il lavoro pratico può essere delegato con un'autorizzazione scritta (articolo 77(4), FAQ domanda 8.2).

Hoken Pass è un software per il passaporto digitale del prodotto pensato per le PMI con un modello dedicato alle batterie. Ogni passaporto pubblicato ha una pagina pubblica con codice QR e una marca temporale qualificata eIDAS di InfoCert, e si può partire dal piano gratuito con 3 passaporti. Per il quadro completo delle regole sulle batterie, c'è la nostra pagina sul passaporto della batteria UE.

Domande frequenti

Ogni cella della batteria ha bisogno di un passaporto della batteria?

No. L'articolo 77(1) del regolamento (UE) 2023/1542 richiede un passaporto per ogni batteria LMT, ogni batteria industriale sopra i 2 kWh e ogni batteria per veicoli elettrici. Celle e moduli sono componenti della batteria, e il passaporto appartiene alla batteria finita.

Il passaporto della batteria richiede un identificativo univoco per ogni cella?

No. L'articolo 77(3) collega il codice QR a un identificativo univoco che l'operatore economico che immette la batteria sul mercato attribuisce alla batteria. Il regolamento non richiede identificativi per le singole celle.

Quali informazioni sulle celle deve contenere il passaporto della batteria?

Informazioni a livello di modello: la composizione dei materiali e la chimica (pubbliche), la composizione dettagliata compresi i materiali di catodo, anodo ed elettrolita, e le informazioni per lo smontaggio, tra cui posizione, numero e disposizione delle celle (per le persone con un interesse legittimo). Si vedano i punti 1 e 2 dell'allegato XIII.

Una batteria senza BMS deve avere i dati sullo stato di salute?

No. Le FAQ della Commissione sulle batterie indicano che i requisiti sullo stato di salute si applicano solo se la batteria ha un BMS. Lo stato della batteria e i valori di prestazione e durata restano obbligatori, e i dati d'uso dell'allegato XIII, punto 4(d), non godono di questa esenzione.

Ogni quanto vanno aggiornati i dati del passaporto della batteria?

Non esiste una frequenza fissa. Come minimo, i dati dinamici vanno aggiornati quando si verifica o si sta valutando un cambiamento dello stato della batteria. Per la batteria di una e-bike non connessa, le FAQ ritengono appropriato un aggiornamento in occasione dell'assistenza.

Sostituire parti di una batteria richiede un nuovo passaporto?

Una semplice riparazione no. Una batteria rifabbricata o riadattata ha bisogno di un nuovo passaporto, collegato al passaporto della batteria originale.

Fonti

Inizia gratis con 3 passaporti: hokenpass.com.