Batteria e-bike: chi vede lo stato di salute nel passaporto?

Due testate dedicate al ciclismo si sono poste la stessa domanda questa settimana. TodoMountainBike (1° novembre 2026) ed Electrek (2 novembre 2026) hanno guardato al passaporto della batteria UE dal punto di vista di chi pedala: il QR code sulla batteria di una e-bike dirà a chi compra di seconda mano quanto è usurata la batteria?

Entrambi gli articoli concludono che non è certo. Il regolamento e la guida della Commissione danno una risposta più chiara. Il passaporto rende pubbliche molte informazioni, ma lo stato di salute della singola batteria non ne fa parte. Per una e-bike usata, la strada verso quel dato passa dal sistema di gestione delle batterie, e si apre a chi ha acquistato la batteria.

Una batteria per e-bike ha bisogno del passaporto della batteria?

Sì. La batteria di una e-bike è una batteria per mezzi di trasporto leggeri (LMT), che il regolamento (UE) 2023/1542 definisce come una batteria sigillata, di peso pari o inferiore a 25 kg, progettata per alimentare veicoli su ruote che possono funzionare con il solo motore elettrico o con una combinazione di motore e forza umana (articolo 3(1), punto 11). La definizione comprende e-bike, e-MTB e monopattini elettrici.

L'articolo 77(1) recita: «A decorrere dal 18 febbraio 2027, tutte le batterie per mezzi di trasporto leggeri, le batterie industriali con capacità superiore a 2 kWh e le batterie per veicoli elettrici immesse sul mercato o messe in servizio sono registrate in formato elettronico ("passaporto della batteria").» La soglia di 2 kWh riguarda solo le batterie industriali. Ogni batteria LMT immessa sul mercato o messa in servizio da quella data ha bisogno di un passaporto, qualunque sia la sua capacità.

Cosa mostra al pubblico il passaporto di una batteria per e-bike?

Il documento di orientamento della Commissione europea Digital Batteries Passport: data points by category (versione 3.2, 19 ottobre 2026) elenca 71 punti dati e indica per ciascuno la categoria di batteria e il livello di accesso. Da febbraio 2027, 48 sono obbligatori per le batterie LMT. Di questi 48, 30 sono pubblici:

identità: identificativo unico, fabbricante e relativo indirizzo, categoria della batteria, modello, luogo e data di fabbricazione
caratteristiche di base: peso, capacità, chimica, tensione minima, nominale e massima, capacità di potenza originale e limiti di potenza
prestazioni e durabilità del modello: durata prevista in cicli e prova di riferimento, efficienza di andata e ritorno iniziale e al 50% della vita in cicli, resistenza interna, C-rate di carica, intervallo di temperatura
materiali e sicurezza: sostanze pericolose, agente estinguente utilizzabile, materie prime critiche, quota di contenuto rinnovabile
conformità e fine vita: marcature, dichiarazione di conformità UE, informazioni sulla prevenzione e sulla gestione dei rifiuti di batterie

Chiunque scansioni il QR code può leggere questi valori. Descrivono il modello di batteria così come è uscito dalla fabbrica.

Cosa resta riservato nel passaporto

Gli altri 18 punti dati obbligatori non sono pubblici:

Punti dati (guida v3.2)	Cosa riguardano	Chi può accedervi
Da 46 a 49	Composizione dettagliata, codici e fonti dei pezzi di ricambio, informazioni sullo smontaggio, misure di sicurezza	Persone con un interesse legittimo, organismi notificati, autorità di vigilanza del mercato e Commissione
50	Rapporti di prova che dimostrano la conformità	Organismi notificati, autorità di vigilanza del mercato e Commissione
Da 52 a 56, 59 e 60	Calo di capacità, potenza, calo di potenza, resistenza interna e suo aumento, durata prevista in cicli e in anni in condizioni di riferimento	Persone con un interesse legittimo (singola batteria)
Da 62 a 66	Stato di salute ai sensi dell'articolo 14: capacità residua, capacità di potenza residua, efficienza di andata e ritorno residua, evoluzione dell'autoscarica, resistenza ohmica	Persone con un interesse legittimo (singola batteria)
67	Stato della batteria: originale, riadattata, riutilizzata, rifabbricata o rifiuto	Persone con un interesse legittimo (singola batteria)

Altri quattro punti si applicano non appena la batteria inizia a essere usata, e sono anch'essi riservati: numero di cicli di carica e scarica (68), eventi negativi come gli incidenti (69), condizioni di esercizio, compresa la temperatura (70), e stato di carica (71).

Chi è una persona con un interesse legittimo?

L'articolo 77(2) collega le informazioni riservate a due finalità. La prima riguarda smontaggio, sicurezza e composizione dettagliata, quando l'accesso è essenziale perché riparatori, rifabbricatori, operatori di seconda vita e riciclatori possano svolgere il loro lavoro. La seconda, per le singole batterie, è la messa a disposizione della batteria da parte dell'acquirente ad aggregatori indipendenti o a partecipanti al mercato dell'energia.

Chi rientri esattamente in questa categoria si sta decidendo ora. La Commissione ha pubblicato una bozza di regolamento di esecuzione sui diritti di accesso a determinate parti del passaporto della batteria. Il periodo per i commenti va dal 19 ottobre al 16 novembre 2026 e l'adozione è prevista per il quarto trimestre del 2026. Officine di riparazione, operatori di seconda vita e riciclatori che lavorano con batterie per e-bike possono ancora inviare i loro commenti.

Chi compra una e-bike usata può vedere lo stato di salute della batteria?

Non tramite il passaporto pubblico. La strada già in vigore passa dal sistema di gestione delle batterie.

Dal 18 agosto 2024 l'articolo 14(1) richiede che, nelle batterie LMT, nei sistemi fissi di stoccaggio dell'energia a batteria e nelle batterie per veicoli elettrici, il sistema di gestione delle batterie contenga dati aggiornati sui parametri dell'allegato VII. Per le batterie LMT si tratta della capacità residua, ove possibile della capacità di potenza residua e dell'efficienza di andata e ritorno, dell'evoluzione dell'autoscarica e, ove possibile, della resistenza ohmica, oltre ai dati per la durata prevista come l'energia complessivamente scambiata (energy throughput) e gli eventi dannosi.

L'articolo 14(2) dà accesso in sola lettura a quei dati, tramite il BMS, alla «persona fisica o giuridica che ha legalmente acquistato la batteria», o a un terzo che agisce per suo conto, per finalità che comprendono «valutare il valore residuo o la durata di vita residua della batteria».

In pratica:

Il diritto spetta a chi ha acquistato la batteria. Il proprietario attuale di una e-bike usata ce l'ha; chi sta ancora decidendo se comprarla no.
Prima di comprare, chiedi al venditore una lettura dei dati del BMS. Il venditore, in quanto proprietario, ne ha diritto.
Dopo l'acquisto, il nuovo proprietario ha lo stesso diritto di accesso in sola lettura.
Usa il QR code per ciò che sa fare bene: confermare il modello, la chimica e la durata prevista in cicli dichiarati dal fabbricante.

Chi è responsabile del passaporto di una e-bike prodotta fuori dall'UE?

Il passaporto è legato alla batteria, e l'obbligo ricade sull'operatore economico che immette la batteria sul mercato UE. Ai sensi dell'articolo 77(3) e (4), quell'operatore attribuisce l'identificativo unico dietro il QR code e mantiene le informazioni «esatte, complete e aggiornate». Per un marchio di e-bike con sede fuori dall'UE che vende tramite un importatore UE, di solito quell'operatore è l'importatore: le FAQ della Commissione sul passaporto della batteria spiegano i diversi casi. Li abbiamo esaminati in chi è responsabile del passaporto della batteria UE.

Cosa possono fare marchi e importatori di e-bike prima del 18 febbraio 2027

Elenca i modelli di batteria che immetterai sul mercato UE dal 18 febbraio 2027 e chi immette sul mercato ciascuno di essi.
Prevedi un identificativo unico e un QR code per ogni batteria, come richiede l'articolo 77(3).
Confronta ogni modello con i 48 punti dati LMT obbligatori della guida versione 3.2 e segna quali sono pubblici e quali riservati. La nostra guida su quanti punti dati del passaporto della batteria sono obbligatori ripercorre l'elenco.
Verifica cosa esporta il tuo BMS: stato di salute, cicli e parametri dell'allegato VII, e come un proprietario può leggerli oggi ai sensi dell'articolo 14.
Decidi come i dati riservati arrivano a riparatori e riciclatori, e segui l'atto sui diritti di accesso una volta adottato.

Il nostro articolo precedente sui primi passaporti della batteria per e-bike approfondisce la scadenza e il contenuto del passaporto LMT.

Hoken Pass è un software per il passaporto digitale del prodotto pensato per le PMI con un modello per batterie EV, LMT e industriali. Ogni sezione del modello riporta il livello di accesso indicato dalla guida: la pagina pubblica mostra i punti dati pubblici, mentre le sezioni riservate si aprono solo tramite un link firmato inviato agli indirizzi email autorizzati dal marchio. Ogni passaporto pubblicato riceve inoltre una marca temporale qualificata eIDAS di InfoCert. Per il quadro completo delle regole sulle batterie, consulta la nostra pagina sul passaporto della batteria UE.

Domande frequenti

Una batteria per e-bike ha bisogno del passaporto della batteria?

Sì. Le batterie per e-bike sono batterie LMT ai sensi dell'articolo 3(1), punto 11, del regolamento (UE) 2023/1542, e l'articolo 77(1) richiede un passaporto per ogni batteria LMT immessa sul mercato o messa in servizio dal 18 febbraio 2027. Per le batterie LMT non c'è una soglia di capacità; il limite di 2 kWh vale per le batterie industriali.

Lo stato di salute di una batteria per e-bike è pubblico nel passaporto della batteria?

No. Secondo la guida della Commissione (versione 3.2, 19 ottobre 2026), i punti dati sullo stato di salute (da 62 a 66) sono riservati alle persone con un interesse legittimo. La parte pubblica comprende i dati del modello, tra cui la durata prevista in cicli e l'efficienza di andata e ritorno.

Quanti punti dati sono obbligatori nel passaporto di una batteria per e-bike?

Secondo la guida versione 3.2, 48 dei 71 punti dati sono obbligatori per le batterie LMT da febbraio 2027. Di questi, 30 sono pubblici, 17 sono riservati alle persone con un interesse legittimo (quattro anche alle autorità) e uno, i rapporti di prova, è destinato solo agli organismi notificati, alle autorità di vigilanza del mercato e alla Commissione.

Posso verificare la salute della batteria di una e-bike usata prima di comprarla?

Non tramite il passaporto pubblico. L'articolo 14 dà accesso in sola lettura ai dati sullo stato di salute contenuti nel sistema di gestione delle batterie alla persona che ha legalmente acquistato la batteria. Prima di comprare, chiedi al venditore, che è il proprietario della batteria, una lettura di quei dati.

Chi decide chi ha un interesse legittimo ai dati del passaporto della batteria?

La Commissione europea, con un regolamento di esecuzione sui diritti di accesso. La bozza è stata aperta ai commenti dal 19 ottobre al 16 novembre 2026, con adozione prevista per il quarto trimestre del 2026.

Fonti

Inizia gratis con 3 passaporti: hokenpass.com.