배터리 셀마다 EU 배터리 여권이 필요할까?

2027년 2월 18일부터 EU 시장에 출시되는 전기차(EV) 배터리, LMT(경량 운송수단) 배터리, 용량 2 kWh 초과 산업용 배터리에는 배터리 여권이 있어야 합니다. 팩을 조립하는 기업이라면 다음으로 궁금한 것은 여권을 얼마나 세세하게 만들어야 하느냐입니다. 팩 안의 셀 하나하나에도 별도의 기록과 식별자가 필요할까요?

지난주 이 질문이 다시 크게 불거졌습니다. 2026년 10월 23일 Battery Technology는 셀 모니터링 하드웨어를 만드는 기업의 시니어 디렉터가 쓴 기사를 실었는데, EU 배터리 여권이 셀 단위까지 추적성을 요구하게 만든다는 주장이었습니다. 하지만 같은 기사는 많은 OEM이 아직 팩 수준의 규정 준수를 위한 기반을 다지는 단계라는 점도 인정합니다.

배터리 셀마다 배터리 여권이 필요할까?

아닙니다. 규정(EU) 2023/1542 제77조(1)은 2027년 2월 18일부터 “시장에 출시되거나 사용에 투입되는 모든 LMT 배터리, 용량이 2 kWh를 초과하는 모든 산업용 배터리 및 모든 전기차 배터리는 전자 기록(‘배터리 여권’)을 갖추어야 한다”고 규정합니다.

의무의 단위는 배터리입니다. 규정은 배터리를 “하나 이상의 비충전식 또는 충전식 배터리 셀, 모듈 또는 이들로 이루어진 팩으로 구성된” 장치로 정의합니다(제3조(1)). 셀은 “배터리의 기본 기능 단위”입니다(제3조(4)). 따라서 셀과 모듈은 여권을 갖는 배터리의 구성 요소입니다.

유럽연합 집행위원회의 배터리용 EU 디지털 제품 여권 FAQ(제1판, 2026년 9월)도 공급망 측면에서 이를 확인합니다. EU 안에서 완제품 배터리로 조립될 부품으로 수입되는 셀이나 모듈은 그 자체로 완제품 배터리로 취급되지 않습니다. 이 경우 누가 의무를 지는지는 EU 배터리 여권의 책임은 누구에게 있을까에서 다뤘습니다.

배터리마다 하나의 고유 식별자

제77조(3)은 여권에 접근하는 방법을 정합니다. 제13조(6)에 언급된 QR 코드를 통해 접근하며, 이 QR 코드는 “배터리를 시장에 출시하는 경제 운영자가 해당 배터리에 부여하는 고유 식별자로 연결된다”고 되어 있습니다. QR 코드와 식별자는 ISO/IEC 15459 표준 또는 이에 상응하는 표준을 준수해야 합니다.

즉 규정이 요구하는 것은 배터리마다 하나의 고유 식별자입니다. 제77조 어디에도 셀마다 식별자를 요구하는 내용은 없습니다.

배터리 여권에서 셀 정보가 들어가는 곳

셀은 여권에 등장하지만, 배터리 모델에 관한 정보로서 등장합니다. 배터리 모델이란 “모든 개체가 동일한 기술적 특성을 공유하는 배터리의 한 버전”으로, 동일한 모델 식별자를 갖습니다(제3조(19)).

부속서 XIII는 여권 내용을 네 그룹으로 나눕니다. 셀 관련 항목은 모델 단위 그룹에 들어갑니다.

여권에 담기는 데이터	수준	열람 가능 대상	부속서 XIII
재료 구성, 화학 조성, 유해 물질, 핵심 원자재	배터리 모델	공개	제1(b)항
양극, 음극, 전해질에 사용된 재료를 포함한 상세 구성	배터리 모델	정당한 이해관계가 있는 자 및 집행위원회	제2(a)항
배터리 셀의 위치, 사용된 셀 수, 배치를 보여주는 분해도	배터리 모델	정당한 이해관계가 있는 자 및 집행위원회	제2(c)항
건강 상태, 상태, 사이클, 부정적 사건, 온도, 충전 상태	개별 배터리	정당한 이해관계가 있는 자	제4항

실무에서 필요한 셀 데이터는 셀 공급업체의 데이터시트와 재료 신고서에 있는 데이터이며, 배터리 모델마다 한 번만 입력하면 됩니다. 공급업체에 이 데이터를 요청하는 방법은 배터리 여권 공급업체 데이터 글에서 다룹니다.

개별 데이터는 배터리 관리 시스템에서 나온다

부속서 XIII 제4항은 개별 배터리에 관한 데이터를 나열합니다.

제10조(1)의 성능 및 내구성 파라미터 값(배터리가 시장에 출시될 때와 상태가 바뀔 때)
제14조에 따른 건강 상태 정보
배터리의 상태: 원래 상태, 용도 변경, 재사용, 재제조 또는 폐기물
사용으로 생성된 데이터(“충방전 사이클 수와 사고 등 부정적 사건 포함”) 및 주기적으로 기록되는 작동 온도와 충전 상태

이 가운데 대부분은 배터리 관리 시스템이 이미 측정하고 저장하는 데이터입니다. 규정은 BMS를 배터리의 전기적·열적 기능을 제어하고 “배터리의 건강 상태를 판단하기 위한 파라미터 데이터를 관리하고 저장하는” 장치로 정의합니다(제3조(25)).

FAQ는 두 가지 제한을 덧붙입니다. 먼저 건강 상태 요건은 배터리에 BMS가 있는 경우에만 적용됩니다(질문 8.5). 반면 제4(d)항의 사용 관련 데이터에는 이런 예외가 없습니다. 또한 새 배터리가 처음 시장에 출시될 때는 사용 기간 중 생성되는 데이터가 아직 없으므로 해당 항목은 빈 상태로 시작해도 됩니다(질문 8.6). 다만 상태와 성능 및 내구성 값은 예외로, 첫날부터 제공해야 합니다.

동적 데이터는 얼마나 자주 업데이트해야 할까?

FAQ에 따르면 동적 데이터는 최소한 “배터리의 상태에 변화가 생기거나 변화가 검토될 때” 업데이트해야 합니다. 예를 들어 재제조, 용도 변경, 재활용 중 무엇을 할지 결정할 때입니다(질문 8.3). 건강 상태를 모니터링해야 하는 경우에는 “기술적으로 가능하고 비례성에 맞는다면” 더 자주 업데이트해야 할 수도 있지만, 건강 상태가 주마다 크게 달라지지 않는다면 매주 업데이트할 필요는 없습니다.

실시간 통신이 반드시 필요한 것은 아닙니다(질문 8.4). 오프라인 전기자전거 배터리라면 정비를 위해 입고될 때 여권을 업데이트하는 것이 “적절해 보인다”고 합니다(질문 8.7).

수리, 재제조와 새 여권

단순 수리에는 새 배터리 여권이 필요하지 않습니다(FAQ 질문 9.2). 용도 변경되거나 재제조된 배터리, 또는 폐기물이 된 뒤 재사용을 위해 준비된 배터리는 새 여권을 받으며, 보통 새로운 경제 운영자가 이를 맡습니다(질문 9.1). 제77조(7)은 새 여권이 “원래 배터리 또는 배터리들의 배터리 여권 또는 여권들에 연결된다”고 덧붙입니다. 배터리가 재활용되면 여권은 효력을 잃고 소멸합니다(제77조(8)).

연결은 배터리 여권에서 배터리 여권으로 이어집니다. 세컨드 라이프 사업자가 여기서 무엇을 필요로 하는지는 배터리 여권의 세컨드 라이프 공백 글에서 다룹니다.

셀 단위 추적성은 그만한 가치가 있을까?

그럴 수 있습니다. 셀별 모니터링은 더 정밀한 진단과 재사용 및 재활용을 위한 더 나은 정보를 제공할 수 있으며, 이것이 Battery Technology 기사의 논지입니다. 하지만 이는 엔지니어링과 사업상의 선택일 뿐 배터리 여권의 법적 요건은 아닙니다. 전기자전거, 스쿠터, 에너지 저장 장치용 팩을 조립하는 소규모 기업에게 법적 최소 기준은 배터리 수준이며, 작업도 여기서 시작해야 합니다.

2027년 2월 18일 전에 해야 할 일

모든 배터리에 고유 식별자를 부여하세요. 제77조(3)이 언급한 ISO/IEC 15459 표준에 맞춰 지금 형식을 정하고, 제13조(6)이 요구하는 QR 코드가 이 식별자에 어떻게 연결될지 계획하세요.
셀 및 모듈 공급업체에서 모델 데이터를 수집하세요. 양극, 음극, 전해질 재료, 화학 조성, 유해 물질, 핵심 원자재와 함께 셀 수와 배치가 나와 있는 자사 팩 도면도 필요합니다. 배터리 여권 필수 데이터 항목은 몇 개일까 가이드를 참고하면 첫날부터 필요한 항목을 정리할 수 있습니다.
BMS가 내보낼 수 있는 데이터를 확인하세요. 건강 상태, 사이클 수, 부정적 사건, 온도, 충전 상태가 해당합니다. 배터리가 오프라인이라면 서비스 파트너가 방문할 때마다 데이터를 어떻게 읽을지 계획하세요.
판매 후 누가 여권을 업데이트할지 문서로 정해 두세요. 배터리를 시장에 출시한 운영자가 계속 책임을 지지만, 실제 작업은 서면 위임을 통해 맡길 수 있습니다(제77조(4), FAQ 질문 8.2).

Hoken Pass는 배터리 템플릿을 갖춘 중소기업용 디지털 제품 여권 소프트웨어입니다. 게시된 여권마다 QR 코드가 포함된 공개 페이지와 InfoCert의 eIDAS 적격 타임스탬프가 제공되며, 여권 3개를 쓸 수 있는 무료 플랜으로 시작할 수 있습니다. 배터리 규정의 전체 내용은 EU 배터리 여권 페이지에서 확인하세요.

자주 묻는 질문

배터리 셀마다 배터리 여권이 필요한가요?

아닙니다. 규정(EU) 2023/1542 제77조(1)은 모든 LMT 배터리, 2 kWh를 초과하는 모든 산업용 배터리, 모든 전기차 배터리에 여권을 요구합니다. 셀과 모듈은 배터리의 구성 요소이며, 여권은 완제품 배터리에 속합니다.

배터리 여권에 셀마다 고유 식별자가 필요한가요?

아닙니다. 제77조(3)은 QR 코드를 배터리를 시장에 출시하는 경제 운영자가 해당 배터리에 부여하는 고유 식별자에 연결합니다. 규정은 개별 셀에 대한 식별자를 요구하지 않습니다.

배터리 여권에는 셀에 관한 어떤 정보가 들어가야 하나요?

모델 단위 정보입니다. 재료 구성과 화학 조성(공개), 양극, 음극, 전해질 재료를 포함한 상세 구성, 그리고 셀의 위치, 수, 배치를 포함한 해체 정보(정당한 이해관계가 있는 자 대상)가 해당합니다. 부속서 XIII 제1항과 제2항을 참고하세요.

BMS가 없는 배터리도 건강 상태 데이터가 필요한가요?

아닙니다. 유럽연합 집행위원회의 배터리 FAQ에 따르면 건강 상태 요건은 배터리에 BMS가 있는 경우에만 적용됩니다. 그래도 배터리의 상태와 성능 및 내구성 값은 필요하며, 부속서 XIII 제4(d)항의 사용 관련 데이터에는 이런 예외가 없습니다.

배터리 여권 데이터는 얼마나 자주 업데이트해야 하나요?

정해진 주기는 없습니다. 동적 데이터는 최소한 배터리의 상태에 변화가 생기거나 변화가 검토될 때 업데이트해야 합니다. 오프라인 전기자전거 배터리의 경우 FAQ는 정비 시점의 업데이트가 적절하다고 봅니다.

배터리 부품을 교체하면 새 여권이 필요한가요?

단순 수리라면 필요하지 않습니다. 재제조되거나 용도 변경된 배터리는 원래 배터리의 여권과 연결된 새 여권이 필요합니다.

출처

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