Czy każde ogniwo baterii potrzebuje paszportu? Jeden paszport na baterię i gdzie trafiają dane ogniw
Unijny paszport baterii wydaje się dla każdej baterii, a nie dla każdego ogniwa. Ogniwa pojawiają się jako dane modelu w załączniku XIII, a stan zdrowia i dane o użytkowaniu pochodzą z systemu zarządzania baterią. Co mówią art. 77 i FAQ Komisji dotyczące baterii przed 18 lutego 2027 r.
Od 18 lutego 2027 r. baterie do pojazdów elektrycznych, baterie LMT oraz baterie przemysłowe o pojemności powyżej 2 kWh wprowadzane do obrotu w UE muszą mieć paszport baterii. Firmy, które składają pakiety baterii, zadają sobie kolejne pytanie: jak głęboko musi sięgać ten paszport? Czy każde ogniwo w pakiecie potrzebuje własnego zapisu i własnego identyfikatora?
W zeszłym tygodniu to pytanie wróciło ze zdwojoną siłą. 23 października 2026 r. serwis Battery Technology opublikował artykuł starszego dyrektora firmy produkującej sprzęt do monitorowania ogniw. Autor przekonuje w nim, że unijny paszport baterii wymusza identyfikowalność aż do poziomu ogniwa. Ten sam artykuł przyznaje jednak, że wielu producentów OEM wciąż dopiero przygotowuje podstawy zgodności na poziomie pakietu.
Czy każde ogniwo baterii potrzebuje paszportu baterii?
Nie. Art. 77(1) rozporządzenia (UE) 2023/1542 stanowi, że od 18 lutego 2027 r. "każda bateria LMT, każda bateria przemysłowa o pojemności powyżej 2 kWh i każda bateria do pojazdów elektrycznych wprowadzona do obrotu lub oddana do użytku musi mieć zapis elektroniczny ('paszport baterii')."
Jednostką jest bateria. Rozporządzenie definiuje baterię jako urządzenie "składające się z jednego lub większej liczby ogniw baterii jednorazowego użytku lub wielokrotnego ładowania, modułów lub ich pakietów" (art. 3(1)). Ogniwo to "podstawowa jednostka funkcjonalna baterii" (art. 3(4)). Ogniwa i moduły są więc częściami baterii, do której przypisany jest paszport.
Opracowane przez Komisję FAQ dotyczące cyfrowego paszportu produktu dla baterii (1. wydanie, wrzesień 2026 r.) potwierdzają to z perspektywy łańcucha dostaw: importowane ogniwa lub moduły, które są komponentami przeznaczonymi do montażu w gotowej baterii w UE, same nie są traktowane jako gotowa bateria. Kto w takim przypadku ponosi obowiązek, wyjaśniliśmy w artykule kto odpowiada za unijny paszport baterii.
Jeden unikalny identyfikator na baterię
Art. 77(3) określa, jak uzyskuje się dostęp do paszportu: za pomocą kodu QR, o którym mowa w art. 13(6), "zawierającego link do niepowtarzalnego identyfikatora, który nadaje jej podmiot gospodarczy wprowadzający baterię do obrotu." Kod QR i identyfikator muszą być zgodne z normami ISO/IEC 15459 lub ich odpowiednikami.
Rozporządzenie wymaga zatem jednego unikalnego identyfikatora na baterię. Nic w art. 77 nie wymaga identyfikatora dla każdego ogniwa.
Gdzie w paszporcie baterii trafiają dane ogniw
Ogniwa pojawiają się w paszporcie jako informacje o modelu baterii. Model baterii to "wersja baterii, której wszystkie egzemplarze mają te same cechy techniczne" i ten sam identyfikator modelu (art. 3(19)).
Załącznik XIII dzieli zawartość paszportu na cztery grupy. Pozycje związane z ogniwami znajdują się w grupach dotyczących modelu:
| Dane w paszporcie | Poziom | Kto ma dostęp | Załącznik XIII |
|---|---|---|---|
| Skład materiałowy, skład chemiczny, substancje niebezpieczne, surowce krytyczne | Model baterii | Publicznie | Pkt 1(b) |
| Szczegółowy skład, w tym materiały użyte w katodzie, anodzie i elektrolicie | Model baterii | Osoby mające uzasadniony interes i Komisja | Pkt 2(a) |
| Rysunki rozstrzelone pokazujące rozmieszczenie ogniw, liczbę użytych ogniw i ich układ | Model baterii | Osoby mające uzasadniony interes i Komisja | Pkt 2(c) |
| Stan zdrowia, status, cykle, zdarzenia niekorzystne, temperatura, stan naładowania | Pojedyncza bateria | Osoby mające uzasadniony interes | Pkt 4 |
W praktyce potrzebne dane o ogniwach to dane z karty katalogowej i deklaracji materiałowych dostawcy ogniw, wprowadzane raz dla każdego modelu baterii. Jak poprosić o nie dostawców, wyjaśniamy w artykule o danych od dostawców do paszportu baterii.
Dane indywidualne pochodzą z systemu zarządzania baterią
Pkt 4 załącznika XIII wymienia dane dotyczące każdej pojedynczej baterii:
- wartości parametrów osiągów i trwałości, o których mowa w art. 10(1), w momencie wprowadzenia baterii do obrotu i przy zmianie jej statusu;
- informacje o stanie zdrowia zgodnie z art. 14;
- status baterii: oryginalna, o zmienionym przeznaczeniu, ponownie użyta, poddana regeneracji lub odpad;
- dane wynikające z jej użytkowania, "w tym liczbę cykli ładowania i rozładowania oraz zdarzeń niekorzystnych, takich jak wypadki", a także okresowo rejestrowaną temperaturę roboczą i stan naładowania.
Większość tych danych system zarządzania baterią już mierzy i przechowuje. Rozporządzenie definiuje BMS jako urządzenie, które steruje funkcjami elektrycznymi i cieplnymi baterii oraz "zarządza danymi dotyczącymi parametrów służących do określania stanu zdrowia baterii i je przechowuje" (art. 3(25)).
FAQ wprowadzają dwa ograniczenia. Wymogi dotyczące stanu zdrowia mają zastosowanie tylko wtedy, gdy bateria ma BMS (pytanie 8.5). Dane dotyczące użytkowania z pkt 4(d) nie korzystają z takiego wyłączenia. Ponadto gdy nowa bateria jest po raz pierwszy wprowadzana do obrotu, dane generowane w trakcie jej eksploatacji jeszcze nie istnieją, więc te pola mogą początkowo pozostać puste (pytanie 8.6). Wyjątkiem są status oraz wartości osiągów i trwałości: są wymagane od pierwszego dnia.
Jak często trzeba aktualizować dane dynamiczne?
Według FAQ dane dynamiczne trzeba aktualizować co najmniej "gdy następuje lub jest rozważana zmiana statusu baterii", na przykład przy decyzji, czy ją zregenerować, zmienić jej przeznaczenie, czy poddać recyklingowi (pytanie 8.3). Częstsze aktualizacje mogą być potrzebne tam, gdzie trzeba monitorować stan zdrowia, "jeżeli jest to technicznie wykonalne i proporcjonalne". Jeśli jednak stan ten nie zmienia się istotnie z tygodnia na tydzień, cotygodniowe aktualizacje nie są konieczne.
Komunikacja w czasie rzeczywistym nie zawsze jest wymagana (pytanie 8.4). W przypadku baterii roweru elektrycznego bez połączenia z siecią aktualizacja paszportu przy oddaniu baterii do serwisu "wydaje się właściwa" (pytanie 8.7).
Naprawy, regeneracja i nowe paszporty
Zwykła naprawa nie wymaga nowego paszportu baterii (pytanie 9.2 w FAQ). Bateria, której zmieniono przeznaczenie, którą poddano regeneracji albo którą po tym, jak stała się odpadem, przygotowano do ponownego użycia, otrzymuje nowy paszport, zwykle pod nowym podmiotem gospodarczym (pytanie 9.1). Art. 77(7) dodaje, że nowy paszport jest "powiązany z paszportem lub paszportami baterii pierwotnej baterii lub pierwotnych baterii." Gdy bateria zostanie poddana recyklingowi, paszport przestaje istnieć (art. 77(8)).
Powiązanie prowadzi więc od paszportu baterii do paszportu baterii. W artykule o luce w paszporcie baterii w drugim życiu opisujemy, czego potrzebują od niego podmioty dające bateriom drugie życie.
Czy identyfikowalność na poziomie ogniw się opłaca?
Może się opłacać. Monitorowanie każdego ogniwa może zapewnić dokładniejszą diagnostykę i lepsze informacje na potrzeby ponownego użycia i recyklingu, i właśnie tego dowodzi artykuł w Battery Technology. To jednak decyzja inżynieryjna i biznesowa, a nie wymóg prawny paszportu baterii. Dla małej firmy, która składa pakiety do rowerów elektrycznych, hulajnóg czy magazynów energii, prawne minimum leży na poziomie baterii i od tego należy zacząć.
Co zrobić przed 18 lutego 2027 r.
- Nadaj każdej baterii unikalny identyfikator. Wybierz format już teraz, zgodnie z normami ISO/IEC 15459 wskazanymi w art. 77(3), i zaplanuj, jak kod QR wymagany przez art. 13(6) będzie do niego prowadził.
- Zbierz dane modelu od dostawców ogniw i modułów: materiały katody, anody i elektrolitu, skład chemiczny, substancje niebezpieczne i surowce krytyczne, a do tego własne rysunki pakietu z liczbą i układem ogniw. Nasz przewodnik ile punktów danych paszportu baterii jest obowiązkowych pomoże ustalić, co jest wymagane od pierwszego dnia.
- Sprawdź, co może eksportować Twój BMS: stan zdrowia, liczbę cykli, zdarzenia niekorzystne, temperaturę i stan naładowania. Jeśli bateria działa offline, zaplanuj, jak partner serwisowy będzie odczytywał dane przy każdej wizycie.
- Ustal na piśmie, kto aktualizuje paszport po sprzedaży. Podmiot wprowadzający baterię do obrotu pozostaje odpowiedzialny, ale praktyczną pracę można przekazać na podstawie pisemnego upoważnienia (art. 77(4), pytanie 8.2 w FAQ).
Hoken Pass to oprogramowanie do cyfrowego paszportu produktu dla MŚP z szablonem dla baterii. Każdy opublikowany paszport otrzymuje publiczną stronę z kodem QR i kwalifikowanym znacznikiem czasu eIDAS od InfoCert, a zacząć można od darmowego planu z 3 paszportami. Pełny obraz przepisów dotyczących baterii znajdziesz na naszej stronie o unijnym paszporcie baterii.
Najczęściej zadawane pytania
Czy każde ogniwo baterii potrzebuje paszportu baterii?
Nie. Art. 77(1) rozporządzenia (UE) 2023/1542 wymaga paszportu dla każdej baterii LMT, każdej baterii przemysłowej o pojemności powyżej 2 kWh i każdej baterii do pojazdów elektrycznych. Ogniwa i moduły są komponentami baterii, a paszport należy do gotowej baterii.
Czy paszport baterii wymaga unikalnego identyfikatora dla każdego ogniwa?
Nie. Art. 77(3) łączy kod QR z unikalnym identyfikatorem, który podmiot gospodarczy wprowadzający baterię do obrotu nadaje tej baterii. Rozporządzenie nie wymaga identyfikatorów dla poszczególnych ogniw.
Jakie informacje o ogniwach musi zawierać paszport baterii?
Informacje na poziomie modelu: skład materiałowy i skład chemiczny (publicznie), szczegółowy skład, w tym materiały katody, anody i elektrolitu, oraz informacje o demontażu, w tym rozmieszczenie, liczbę i układ ogniw (dla osób mających uzasadniony interes). Zob. załącznik XIII, pkt 1 i 2.
Czy bateria bez BMS potrzebuje danych o stanie zdrowia?
Nie. Według FAQ Komisji dotyczących baterii wymogi dotyczące stanu zdrowia mają zastosowanie tylko wtedy, gdy bateria ma BMS. Status baterii oraz wartości osiągów i trwałości są nadal wymagane, a dane dotyczące użytkowania z pkt 4(d) załącznika XIII nie korzystają z takiego wyłączenia.
Jak często trzeba aktualizować dane w paszporcie baterii?
Nie ma stałej częstotliwości. Dane dynamiczne trzeba aktualizować co najmniej wtedy, gdy następuje lub jest rozważana zmiana statusu baterii. W przypadku baterii roweru elektrycznego działającej offline FAQ uznają za właściwą aktualizację podczas serwisu.
Czy wymiana części baterii wymaga nowego paszportu?
Zwykła naprawa nie. Bateria poddana regeneracji lub o zmienionym przeznaczeniu potrzebuje nowego paszportu, powiązanego z paszportem pierwotnej baterii.
Źródła
- Rozporządzenie (UE) 2023/1542 w sprawie baterii i zużytych baterii, art. 3, 13, 14 i 77 oraz załącznik XIII (EUR-Lex)
- Komisja Europejska: EU Digital Product Passport FAQ for Batteries, 1. wydanie, wrzesień 2026 r.
- Battery Technology: EU Battery Passport Drives Cell-Level Traceability Across Electrified Industries (23/10/2026)
Zacznij za darmo z 3 paszportami: hokenpass.com.