Paszport baterii e-roweru: kto widzi stan zdrowia?

W tym tygodniu dwa serwisy rowerowe zadały to samo pytanie. TodoMountainBike (1 listopada 2026 r.) i Electrek (2 listopada 2026 r.) przyjrzały się unijnemu paszportowi baterii z perspektywy rowerzysty: czy kod QR na baterii roweru elektrycznego powie kupującemu z drugiej ręki, jak bardzo bateria jest zużyta?

Oba artykuły dochodzą do wniosku, że nie jest to pewne. Rozporządzenie i wytyczne Komisji dają jaśniejszą odpowiedź. Paszport udostępnia publicznie wiele informacji, ale stan zdrowia konkretnej baterii do nich nie należy. W przypadku używanego roweru elektrycznego drogą do tych danych jest system zarządzania baterią, a dostęp do niego ma osoba, która kupiła baterię.

Czy bateria roweru elektrycznego potrzebuje paszportu baterii?

Tak. Bateria roweru elektrycznego to bateria LMT (bateria do lekkich środków transportu), którą rozporządzenie (UE) 2023/1542 definiuje jako baterię szczelnie zamkniętą, o masie nieprzekraczającej 25 kg, zaprojektowaną do zasilania pojazdów kołowych, które mogą być napędzane wyłącznie silnikiem elektrycznym lub połączeniem silnika i siły mięśni (art. 3 ust. 1 pkt 11). Obejmuje to rowery elektryczne, elektryczne rowery górskie (e-MTB) i hulajnogi elektryczne.

Art. 77 ust. 1 stanowi: „Od dnia 18 lutego 2027 r. każda bateria LMT, każda bateria przemysłowa o pojemności powyżej 2 kWh i każda bateria do pojazdów elektrycznych wprowadzona do obrotu lub oddana do użytku ma elektroniczny wpis (»paszport baterii«).” Próg 2 kWh dotyczy wyłącznie baterii przemysłowych. Każda bateria LMT wprowadzona do obrotu lub oddana do użytku od tego dnia potrzebuje paszportu, niezależnie od pojemności.

Co paszport baterii roweru elektrycznego pokazuje publicznie?

Dokument Komisji Europejskiej z wytycznymi Digital Batteries Passport: data points by category (wersja 3.2, 19 października 2026 r.) wymienia 71 punktów danych i oznacza każdy z nich według kategorii baterii i poziomu dostępu. Od lutego 2027 r. 48 z nich jest obowiązkowych dla baterii LMT. Z tych 48 publicznych jest 30:

identyfikacja: niepowtarzalny identyfikator, producent i jego adres, kategoria baterii, model, miejsce i data produkcji
podstawowe właściwości: masa, pojemność, skład chemiczny, napięcie minimalne, nominalne i maksymalne, pierwotna moc i limity mocy
parametry i trwałość modelu: przewidywana żywotność w cyklach i badanie referencyjne, początkowa sprawność cyklu ładowania i rozładowania oraz sprawność przy 50% żywotności cyklicznej, rezystancja wewnętrzna, współczynnik C ładowania, zakres temperatur
materiały i bezpieczeństwo: substancje niebezpieczne, środek gaśniczy, który można zastosować, surowce krytyczne, udział zawartości odnawialnej
zgodność i koniec życia: oznakowania, deklaracja zgodności UE, informacje o zapobieganiu powstawaniu zużytych baterii i gospodarowaniu nimi

Każdy, kto zeskanuje kod QR, może odczytać te wartości. Opisują one model baterii w takim stanie, w jakim opuścił fabrykę.

Co pozostaje zastrzeżone w paszporcie

Pozostałe 18 obowiązkowych punktów danych nie jest publicznych:

Punkty danych (wytyczne v3.2)	Czego dotyczą	Kto ma do nich dostęp
46 do 49	Szczegółowy skład, numery części i źródła części zamiennych, informacje o demontażu, środki bezpieczeństwa	Osoby mające uzasadniony interes, jednostki notyfikowane, organy nadzoru rynku i Komisja
50	Sprawozdania z badań potwierdzające zgodność	Jednostki notyfikowane, organy nadzoru rynku i Komisja
52 do 56, 59 i 60	Spadek pojemności, moc, spadek mocy, rezystancja wewnętrzna i jej wzrost, przewidywana żywotność w cyklach i w latach w warunkach referencyjnych	Osoby mające uzasadniony interes (konkretna bateria)
62 do 66	Stan zdrowia baterii zgodnie z art. 14: pozostała pojemność, pozostała moc, pozostała sprawność cyklu ładowania i rozładowania, zmiana samorozładowania, rezystancja omowa	Osoby mające uzasadniony interes (konkretna bateria)
67	Status baterii: oryginalna, po zmianie przeznaczenia, ponownie użyta, po regeneracji lub odpad	Osoby mające uzasadniony interes (konkretna bateria)

Cztery kolejne punkty mają zastosowanie, gdy tylko bateria zacznie być używana, i również są zastrzeżone: liczba cykli ładowania i rozładowania (68), zdarzenia negatywne, takie jak wypadki (69), warunki eksploatacji, w tym temperatura (70), oraz stan naładowania (71).

Kto jest osobą mającą uzasadniony interes?

Art. 77 ust. 2 wiąże informacje zastrzeżone z dwoma celami. Pierwszy to demontaż, bezpieczeństwo i szczegółowy skład, gdy dostęp jest niezbędny, aby naprawiający, podmioty regenerujące, operatorzy drugiego życia i recyklerzy mogli wykonywać swoją pracę. Drugi, w przypadku konkretnych baterii, to udostępnienie baterii przez nabywcę niezależnym agregatorom energii lub uczestnikom rynku energii.

Kto dokładnie się do nich zalicza, jest ustalane właśnie teraz. Komisja opublikowała projekt rozporządzenia wykonawczego w sprawie praw dostępu do niektórych części paszportu baterii. Uwagi można zgłaszać od 19 października do 16 listopada 2026 r., a przyjęcie aktu zaplanowano na czwarty kwartał 2026 r. Warsztaty naprawcze, operatorzy drugiego życia i recyklerzy pracujący z bateriami rowerów elektrycznych wciąż mogą zgłosić swoje uwagi.

Czy kupujący używany rower elektryczny może sprawdzić stan zdrowia baterii?

Nie przez publiczną część paszportu. Droga, która już obowiązuje, prowadzi przez system zarządzania baterią.

Od 18 sierpnia 2024 r. art. 14 ust. 1 wymaga, aby system zarządzania baterią w bateriach LMT, stacjonarnych systemach magazynowania energii i bateriach do pojazdów elektrycznych zawierał aktualne dane dotyczące parametrów z załącznika VII. W przypadku baterii LMT są to: pozostała pojemność, w miarę możliwości pozostała moc i sprawność cyklu ładowania i rozładowania, zmiana samorozładowania oraz, w miarę możliwości, rezystancja omowa, a także dane służące do określenia przewidywanej żywotności, takie jak przepływ energii i zdarzenia szkodliwe.

Art. 14 ust. 2 przyznaje dostęp tylko do odczytu do tych danych, za pośrednictwem BMS, „osobie fizycznej lub prawnej, która nabyła baterię zgodnie z prawem”, lub osobie trzeciej działającej w jej imieniu, w celach obejmujących dokonanie „oceny wartości końcowej lub pozostałej żywotności baterii”.

W praktyce:

Prawo to przysługuje temu, kto kupił baterię. Ma je obecny właściciel używanego roweru elektrycznego; nie ma go osoba, która dopiero zastanawia się nad zakupem.
Przed zakupem poproś sprzedającego o odczyt danych z BMS. Sprzedający jako właściciel ma do niego prawo.
Po zakupie nowy właściciel ma takie samo prawo dostępu tylko do odczytu.
Korzystaj z kodu QR tam, gdzie sprawdza się najlepiej: do potwierdzenia modelu, składu chemicznego i przewidywanej żywotności w cyklach zadeklarowanej przez producenta.

Kto odpowiada za paszport roweru elektrycznego wyprodukowanego poza UE?

Paszport jest przypisany do baterii, a obowiązek spoczywa na podmiocie gospodarczym, który wprowadza baterię do obrotu w UE. Zgodnie z art. 77 ust. 3 i 4 podmiot ten nadaje niepowtarzalny identyfikator powiązany z kodem QR i dba o to, by informacje były „dokładne, kompletne i aktualne”. W przypadku marki rowerów elektrycznych z siedzibą poza UE, która sprzedaje przez importera w UE, tym podmiotem jest zwykle importer: FAQ Komisji dotyczące paszportu baterii wyjaśnia poszczególne przypadki. Omówiliśmy je w artykule kto odpowiada za unijny paszport baterii.

Co marki rowerów elektrycznych i importerzy mogą zrobić przed 18 lutego 2027 r.

Sporządź listę modeli baterii, które wprowadzisz do obrotu w UE od 18 lutego 2027 r., i ustal, kto wprowadza do obrotu każdy z nich.
Zaplanuj jeden niepowtarzalny identyfikator i jeden kod QR na każdą baterię, zgodnie z wymogiem art. 77 ust. 3.
Zestaw każdy model z 48 obowiązkowymi punktami danych dla baterii LMT z wytycznych w wersji 3.2 i zaznacz, które są publiczne, a które zastrzeżone. Nasz przewodnik ile punktów danych paszportu baterii jest obowiązkowych omawia całą listę.
Sprawdź, co eksportuje Twój BMS: stan zdrowia, cykle i parametry z załącznika VII, oraz jak właściciel może je dziś odczytać na podstawie art. 14.
Zdecyduj, w jaki sposób dane zastrzeżone trafią do naprawiających i recyklerów, i śledź akt dotyczący praw dostępu, gdy zostanie przyjęty.

Nasz wcześniejszy artykuł o pierwszych paszportach baterii rowerów elektrycznych omawia bardziej szczegółowo termin i zawartość paszportu baterii LMT.

Hoken Pass to oprogramowanie do cyfrowych paszportów produktów dla MŚP z szablonem dla baterii do pojazdów elektrycznych, baterii LMT i baterii przemysłowych. Każda sekcja szablonu ma poziom dostępu określony w wytycznych: strona publiczna pokazuje publiczne punkty danych, a sekcje zastrzeżone otwierają się tylko przez podpisany link wysyłany na adresy e-mail zatwierdzone przez markę. Każdy opublikowany paszport otrzymuje też kwalifikowany znacznik czasu eIDAS od InfoCert. Pełny obraz przepisów dotyczących baterii znajdziesz na naszej stronie o unijnym paszporcie baterii.

Najczęściej zadawane pytania

Czy bateria roweru elektrycznego potrzebuje paszportu baterii?

Tak. Baterie rowerów elektrycznych są bateriami LMT w rozumieniu art. 3 ust. 1 pkt 11 rozporządzenia (UE) 2023/1542, a art. 77 ust. 1 wymaga paszportu dla każdej baterii LMT wprowadzonej do obrotu lub oddanej do użytku od 18 lutego 2027 r. Dla baterii LMT nie ma progu pojemności; limit 2 kWh dotyczy baterii przemysłowych.

Czy stan zdrowia baterii roweru elektrycznego jest publiczny w paszporcie baterii?

Nie. Zgodnie z wytycznymi Komisji (wersja 3.2, 19 października 2026 r.) punkty danych dotyczące stanu zdrowia (62 do 66) są zastrzeżone dla osób mających uzasadniony interes. Część publiczna obejmuje dane modelu, w tym przewidywaną żywotność w cyklach i sprawność cyklu ładowania i rozładowania.

Ile punktów danych jest obowiązkowych w paszporcie baterii roweru elektrycznego?

Według wytycznych w wersji 3.2 od lutego 2027 r. 48 z 71 punktów danych jest obowiązkowych dla baterii LMT. 30 jest publicznych, 17 jest zastrzeżonych dla osób mających uzasadniony interes (cztery z nich także dla organów), a jeden, sprawozdania z badań, jest dostępny tylko dla jednostek notyfikowanych, organów nadzoru rynku i Komisji.

Czy mogę sprawdzić stan baterii używanego roweru elektrycznego przed zakupem?

Nie przez publiczną część paszportu. Art. 14 przyznaje dostęp tylko do odczytu do danych o stanie zdrowia zapisanych w systemie zarządzania baterią osobie, która nabyła baterię zgodnie z prawem. Przed zakupem poproś sprzedającego, który jest właścicielem baterii, o odczyt tych danych.

Kto decyduje, kto ma uzasadniony interes w dostępie do danych paszportu baterii?

Komisja Europejska, w drodze rozporządzenia wykonawczego w sprawie praw dostępu. Projekt był otwarty na uwagi od 19 października do 16 listopada 2026 r., a jego przyjęcie zaplanowano na czwarty kwartał 2026 r.

Źródła

Zacznij bezpłatnie z 3 paszportami: hokenpass.com.