Braucht jede Batteriezelle einen EU-Batteriepass?

Ab dem 18. Februar 2027 brauchen Batterien für Elektrofahrzeuge, LV-Batterien (für leichte Verkehrsmittel) und Industriebatterien über 2 kWh, die in der EU in Verkehr gebracht werden, einen Batteriepass. Für Unternehmen, die Batteriepacks montieren, stellt sich als Nächstes die Frage, wie tief dieser Pass reichen muss. Braucht jede Zelle im Pack einen eigenen Datensatz und eine eigene Kennung?

Die Frage ist letzte Woche lauter geworden. Am 23. Oktober 2026 veröffentlichte Battery Technology einen Artikel des Senior Directors eines Herstellers von Hardware zur Zellüberwachung. Seine These: Der EU-Batteriepass treibt die Rückverfolgbarkeit bis auf die Ebene der einzelnen Zelle. Derselbe Artikel räumt ein, dass viele OEMs die Grundlagen für die Konformität auf Pack-Ebene noch legen.

Braucht jede Batteriezelle einen Batteriepass?

Nein. Artikel 77(1) der Verordnung (EU) 2023/1542 legt fest: "Ab dem 18. Februar 2027 muss jede LV-Batterie, jede Industriebatterie mit einer Kapazität von mehr als 2 kWh und jede Elektrofahrzeugbatterie, die in Verkehr gebracht oder in Betrieb genommen wird, über einen elektronischen Datensatz ('Batteriepass') verfügen."

Die Einheit ist also die Batterie. Die Verordnung definiert eine Batterie als Gerät, das "aus einer oder mehreren nicht wiederaufladbaren oder wiederaufladbaren Batteriezellen, Modulen oder Packs daraus besteht" (Artikel 3(1)). Eine Zelle ist "die grundlegende Funktionseinheit einer Batterie" (Artikel 3(4)). Zellen und Module sind damit Teile der Batterie, zu der der Pass gehört.

Die FAQ der Kommission zum digitalen Produktpass der EU für Batterien (1. Ausgabe, September 2026) bestätigen das aus Sicht der Lieferkette: Importierte Zellen oder Module, die als Komponenten in der EU zu einer fertigen Batterie montiert werden, gelten selbst nicht als fertige Batterie. Wer in diesem Fall die Pflicht trägt, erklären wir im Artikel wer für den EU-Batteriepass verantwortlich ist.

Eine eindeutige Kennung pro Batterie

Artikel 77(3) regelt, wie man zum Pass gelangt: über den QR-Code nach Artikel 13(6), "der mit einer eindeutigen Kennung verknüpft ist, die der Wirtschaftsakteur, der die Batterie in Verkehr bringt, ihr zuweist." QR-Code und Kennung müssen den Normen ISO/IEC 15459 oder gleichwertigen Normen entsprechen.

Die Verordnung verlangt also eine eindeutige Kennung pro Batterie. Nichts in Artikel 77 schreibt eine Kennung für jede einzelne Zelle vor.

Wohin Zellinformationen im Batteriepass gehören

Zellen kommen im Pass durchaus vor, und zwar als Informationen über das Batteriemodell. Ein Batteriemodell ist "eine Version einer Batterie, bei der alle Einheiten dieselben technischen Merkmale aufweisen" und dieselbe Modellkennung tragen (Artikel 3(19)).

Anhang XIII teilt den Inhalt des Passes in vier Gruppen auf. Die zellbezogenen Angaben stehen in den Gruppen auf Modellebene:

Daten im Pass	Ebene	Wer sie sehen kann	Anhang XIII
Materialzusammensetzung, Chemie, gefährliche Stoffe, kritische Rohstoffe	Batteriemodell	Öffentlich	Punkt 1(b)
Detaillierte Zusammensetzung, einschließlich der in Kathode, Anode und Elektrolyt verwendeten Materialien	Batteriemodell	Personen mit berechtigtem Interesse und die Kommission	Punkt 2(a)
Explosionszeichnungen mit der Lage der Batteriezellen, der Anzahl der verwendeten Zellen und ihrer Anordnung	Batteriemodell	Personen mit berechtigtem Interesse und die Kommission	Punkt 2(c)
Gesundheitszustand, Status, Zyklen, negative Ereignisse, Temperatur, Ladezustand	Einzelne Batterie	Personen mit berechtigtem Interesse	Punkt 4

In der Praxis stammen die nötigen Zelldaten aus dem Datenblatt und den Materialerklärungen Ihres Zelllieferanten und werden einmal pro Batteriemodell erfasst. Unser Artikel zu Lieferantendaten für den Batteriepass zeigt, wie Sie diese bei Lieferanten anfragen.

Die individuellen Daten kommen aus dem Batteriemanagementsystem

Punkt 4 von Anhang XIII listet die Daten zu jeder einzelnen Batterie auf:

die Werte der Leistungs- und Haltbarkeitsparameter nach Artikel 10(1), beim Inverkehrbringen der Batterie und bei jeder Änderung ihres Status;
Informationen zum Gesundheitszustand gemäß Artikel 14;
den Status der Batterie: Original, umfunktioniert, wiederverwendet, wiederaufgearbeitet oder Abfall;
Daten aus ihrer Nutzung, "einschließlich der Anzahl der Lade- und Entladezyklen und negativer Ereignisse wie Unfälle", dazu die regelmäßig aufgezeichnete Betriebstemperatur und der Ladezustand.

Das meiste davon misst und speichert ein Batteriemanagementsystem ohnehin. Die Verordnung definiert das BMS als Gerät, das die elektrischen und thermischen Funktionen der Batterie steuert und "die Daten zu den Parametern für die Bestimmung des Gesundheitszustands der Batterie verwaltet und speichert" (Artikel 3(25)).

Die FAQ nennen zwei Einschränkungen. Die Anforderungen zum Gesundheitszustand gelten nur, wenn die Batterie ein BMS hat (Frage 8.5). Für nutzungsbezogene Daten nach Punkt 4(d) gibt es keine solche Ausnahme. Und wenn eine neue Batterie erstmals in Verkehr gebracht wird, gibt es noch keine Daten aus ihrer Lebensdauer, daher dürfen diese Felder anfangs leer bleiben (Frage 8.6). Ausgenommen sind der Status sowie die Leistungs- und Haltbarkeitswerte: Sie sind ab dem ersten Tag fällig.

Wie oft müssen dynamische Daten aktualisiert werden?

Laut den FAQ müssen dynamische Daten mindestens dann aktualisiert werden, "wenn eine Änderung des Status der Batterie eintritt oder in Erwägung gezogen wird", etwa bei der Entscheidung, ob sie wiederaufgearbeitet, umfunktioniert oder recycelt wird (Frage 8.3). Häufigere Aktualisierungen können nötig sein, wo der Gesundheitszustand überwacht werden muss, "sofern technisch machbar und verhältnismäßig". Ändert er sich von Woche zu Woche aber nicht wesentlich, sind wöchentliche Aktualisierungen nicht nötig.

Eine Kommunikation in Echtzeit ist nicht zwingend erforderlich (Frage 8.4). Bei einem E-Bike-Akku ohne Netzverbindung "erscheint es angemessen", den Pass zu aktualisieren, wenn der Akku zur Wartung gebracht wird (Frage 8.7).

Reparaturen, Wiederaufarbeitung und neue Pässe

Eine einfache Reparatur erfordert keinen neuen Batteriepass (FAQ-Frage 9.2). Eine Batterie, die umfunktioniert oder wiederaufgearbeitet oder nach dem Abfallstatus zur Wiederverwendung vorbereitet wird, erhält einen neuen Pass, in der Regel unter einem neuen Wirtschaftsakteur (Frage 9.1). Artikel 77(7) ergänzt, dass der neue Pass "mit dem Batteriepass oder den Batteriepässen der ursprünglichen Batterie oder Batterien verknüpft" ist. Wird die Batterie recycelt, erlischt der Pass (Artikel 77(8)).

Die Verknüpfung läuft also von Batteriepass zu Batteriepass. Unser Artikel über die Second-Life-Lücke beim Batteriepass beschreibt, was Second-Life-Betreiber davon brauchen.

Lohnt sich Rückverfolgbarkeit auf Zellebene?

Das kann sie. Die Überwachung jeder einzelnen Zelle liefert genauere Diagnosen und bessere Informationen für Wiederverwendung und Recycling, und genau damit argumentiert der Artikel in Battery Technology. Es bleibt aber eine technische und wirtschaftliche Entscheidung, keine rechtliche Anforderung des Batteriepasses. Für ein kleines Unternehmen, das Packs für E-Bikes, E-Scooter oder Speicher montiert, liegt das gesetzliche Minimum auf Batterieebene, und dort sollte die Arbeit beginnen.

Was vor dem 18. Februar 2027 zu tun ist

Geben Sie jeder Batterie eine eindeutige Kennung. Legen Sie das Format jetzt fest, im Einklang mit den in Artikel 77(3) genannten Normen ISO/IEC 15459, und planen Sie, wie der nach Artikel 13(6) vorgeschriebene QR-Code damit verknüpft wird.
Sammeln Sie Modelldaten bei Ihren Zell- und Modullieferanten: Kathoden-, Anoden- und Elektrolytmaterialien, Chemie, gefährliche Stoffe und kritische Rohstoffe, dazu Ihre eigenen Pack-Zeichnungen mit Zellanzahl und Anordnung. Unser Leitfaden dazu, wie viele Datenpunkte im Batteriepass Pflicht sind, hilft Ihnen zu sortieren, was ab dem ersten Tag fällig ist.
Prüfen Sie, was Ihr BMS exportieren kann: Gesundheitszustand, Zyklenzahl, negative Ereignisse, Temperatur und Ladezustand. Ist die Batterie offline, planen Sie, wie ein Servicepartner die Daten bei jedem Besuch ausliest.
Halten Sie schriftlich fest, wer den Pass nach dem Verkauf aktualisiert. Der Wirtschaftsakteur, der die Batterie in Verkehr bringt, bleibt verantwortlich, die praktische Arbeit lässt sich aber per schriftlicher Bevollmächtigung delegieren (Artikel 77(4), FAQ-Frage 8.2).

Hoken Pass ist eine Software für den digitalen Produktpass für KMU mit einer Vorlage für Batterien. Jeder veröffentlichte Pass erhält eine öffentliche Seite mit QR-Code und einem qualifizierten eIDAS-Zeitstempel von InfoCert, und Sie können im kostenlosen Tarif mit 3 Pässen starten. Den vollständigen Überblick über die Batterieregeln finden Sie auf unserer Seite zum EU-Batteriepass.

Häufig gestellte Fragen

Braucht jede Batteriezelle einen Batteriepass?

Nein. Artikel 77(1) der Verordnung (EU) 2023/1542 verlangt einen Pass für jede LV-Batterie, jede Industriebatterie über 2 kWh und jede Elektrofahrzeugbatterie. Zellen und Module sind Komponenten der Batterie, und der Pass gehört zur fertigen Batterie.

Braucht der Batteriepass eine eindeutige Kennung für jede Zelle?

Nein. Artikel 77(3) verknüpft den QR-Code mit einer eindeutigen Kennung, die der Wirtschaftsakteur, der die Batterie in Verkehr bringt, der Batterie zuweist. Die Verordnung verlangt keine Kennungen für einzelne Zellen.

Welche Informationen über Zellen muss der Batteriepass enthalten?

Informationen auf Modellebene: die Materialzusammensetzung und Chemie (öffentlich), die detaillierte Zusammensetzung einschließlich der Kathoden-, Anoden- und Elektrolytmaterialien sowie Demontageinformationen einschließlich Lage, Anzahl und Anordnung der Zellen (für Personen mit berechtigtem Interesse). Siehe Anhang XIII, Punkte 1 und 2.

Braucht eine Batterie ohne BMS Daten zum Gesundheitszustand?

Nein. Laut den Batterie-FAQ der Kommission gelten die Anforderungen zum Gesundheitszustand nur, wenn die Batterie ein BMS hat. Der Status der Batterie sowie die Leistungs- und Haltbarkeitswerte sind trotzdem erforderlich, und für nutzungsbezogene Daten nach Anhang XIII Punkt 4(d) gibt es keine solche Ausnahme.

Wie oft müssen die Daten im Batteriepass aktualisiert werden?

Eine feste Frequenz gibt es nicht. Mindestens müssen dynamische Daten aktualisiert werden, wenn eine Änderung des Status der Batterie eintritt oder in Erwägung gezogen wird. Bei einem E-Bike-Akku ohne Netzverbindung halten die FAQ eine Aktualisierung bei der Wartung für angemessen.

Braucht eine Batterie einen neuen Pass, wenn Teile ausgetauscht werden?

Bei einer einfachen Reparatur nicht. Eine wiederaufgearbeitete oder umfunktionierte Batterie braucht einen neuen Pass, der mit dem Pass der ursprünglichen Batterie verknüpft ist.

Quellen

Jetzt kostenlos mit 3 Pässen starten: hokenpass.com.