Batteriepass für E-Bikes: Wer sieht den Alterungszustand?

Zwei Radsportmedien haben diese Woche dieselbe Frage gestellt. TodoMountainBike (1. November 2026) und Electrek (2. November 2026) haben den EU-Batteriepass aus Sicht der Fahrerinnen und Fahrer betrachtet: Verrät der QR-Code auf einem E-Bike-Akku einem Gebrauchtkäufer, wie verschlissen der Akku ist?

Beide Artikel kommen zu dem Schluss, dass das nicht sicher ist. Die Verordnung und der Leitfaden der Kommission geben eine klarere Antwort. Der Pass macht viele Informationen öffentlich, aber der Alterungszustand der einzelnen Batterie gehört nicht dazu. Bei einem gebrauchten E-Bike führt der Weg zu diesen Daten über das Batteriemanagementsystem, und er steht der Person offen, die die Batterie gekauft hat.

Braucht ein E-Bike-Akku einen Batteriepass?

Ja. Ein E-Bike-Akku ist eine Batterie für leichte Verkehrsmittel (LV-Batterie). Die Verordnung (EU) 2023/1542 definiert sie als gekapselte Batterie mit einem Gewicht von höchstens 25 kg, die für den Antrieb von Fahrzeugen mit Rädern ausgelegt ist, die allein mit einem Elektromotor oder mit einer Kombination aus Motor und Muskelkraft betrieben werden können (Artikel 3(1) Nummer 11). Das umfasst E-Bikes, E-MTBs und E-Scooter.

Artikel 77(1) lautet: „Ab dem 18. Februar 2027 muss jede in Verkehr gebrachte oder in Betrieb genommene LV-Batterie, Industriebatterie mit einer Kapazität von mehr als 2 kWh und Elektrofahrzeugbatterie über eine elektronische Akte (‚Batteriepass‘) verfügen.“ Der Schwellenwert von 2 kWh gilt nur für Industriebatterien. Jede LV-Batterie, die ab diesem Datum in Verkehr gebracht oder in Betrieb genommen wird, braucht einen Pass, unabhängig von ihrer Kapazität.

Was zeigt der Batteriepass eines E-Bike-Akkus der Öffentlichkeit?

Der Leitfaden der Europäischen Kommission Digital Batteries Passport: data points by category (Version 3.2, 19. Oktober 2026) listet 71 Datenpunkte auf und ordnet jedem eine Batteriekategorie und eine Zugriffsebene zu. Ab Februar 2027 sind 48 davon für LV-Batterien verpflichtend. Von diesen 48 sind 30 öffentlich:

Identität: eindeutige Kennung, Hersteller und seine Anschrift, Batteriekategorie, Modell, Ort und Datum der Herstellung
Grundeigenschaften: Gewicht, Kapazität, Chemie, minimale, nominale und maximale Spannung, ursprüngliche Leistungsfähigkeit und Leistungsgrenzen
Leistung und Haltbarkeit des Modells: erwartete Lebensdauer in Zyklen und die zugehörige Referenzprüfung, anfängliche Round-Trip-Effizienz und bei 50 % der Zyklenlebensdauer, Innenwiderstand, Lade-C-Rate, Temperaturbereich
Materialien und Sicherheit: gefährliche Stoffe, verwendbares Löschmittel, kritische Rohstoffe, Anteil erneuerbarer Materialien
Konformität und Lebensende: Kennzeichnungen, die EU-Konformitätserklärung, Informationen zur Vermeidung und Bewirtschaftung von Altbatterien

Jeder, der den QR-Code scannt, kann diese Werte lesen. Sie beschreiben das Batteriemodell so, wie es das Werk verlassen hat.

Was im Pass eingeschränkt bleibt

Die übrigen 18 verpflichtenden Datenpunkte sind nicht öffentlich:

Datenpunkte (Leitfaden v3.2)	Inhalt	Wer darauf zugreifen kann
46 bis 49	Detaillierte Zusammensetzung, Teilenummern und Bezugsquellen für Ersatzteile, Informationen zur Demontage, Sicherheitsmaßnahmen	Personen mit berechtigtem Interesse, notifizierte Stellen, Marktüberwachungsbehörden und die Kommission
50	Prüfberichte als Nachweis der Konformität	Notifizierte Stellen, Marktüberwachungsbehörden und die Kommission
52 bis 56, 59 und 60	Kapazitätsverlust, Leistung, Leistungsverlust, Innenwiderstand und dessen Anstieg, erwartete Lebensdauer in Zyklen und in Jahren unter Referenzbedingungen	Personen mit berechtigtem Interesse (einzelne Batterie)
62 bis 66	Alterungszustand nach Artikel 14: Restkapazität, verbleibende Leistungsfähigkeit, verbleibende Round-Trip-Effizienz, Entwicklung der Selbstentladung, ohmscher Widerstand	Personen mit berechtigtem Interesse (einzelne Batterie)
67	Status der Batterie: Original, umfunktioniert, wiederverwendet, wiederaufgearbeitet oder Abfall	Personen mit berechtigtem Interesse (einzelne Batterie)

Vier weitere Punkte gelten, sobald die Batterie genutzt wird, und auch sie sind eingeschränkt: Anzahl der Lade- und Entladezyklen (68), negative Ereignisse wie Unfälle (69), Betriebsbedingungen einschließlich Temperatur (70) und Ladezustand (71).

Wer gilt als Person mit berechtigtem Interesse?

Artikel 77(2) bindet die eingeschränkten Informationen an zwei Zwecke. Der erste betrifft Demontage, Sicherheit und detaillierte Zusammensetzung: Hier muss der Zugang für Reparaturbetriebe, Wiederaufarbeiter, Second-Life-Betreiber und Recycler unerlässlich sein, damit sie ihre Arbeit erledigen können. Der zweite betrifft bei einzelnen Batterien den Käufer, der die Batterie unabhängigen Aggregatoren oder Energiemarktteilnehmern zur Verfügung stellt.

Wer genau dazugehört, wird gerade entschieden. Die Kommission hat den Entwurf einer Durchführungsverordnung über Zugangsrechte zu bestimmten Teilen des Batteriepasses veröffentlicht. Die Frist für Rückmeldungen läuft vom 19. Oktober bis zum 16. November 2026, die Annahme ist für das vierte Quartal 2026 geplant. Werkstätten, Second-Life-Betreiber und Recycler, die mit E-Bike-Akkus arbeiten, können noch Stellung nehmen.

Kann der Käufer eines gebrauchten E-Bikes den Alterungszustand des Akkus sehen?

Nicht über den öffentlichen Pass. Der Weg, der bereits gilt, führt über das Batteriemanagementsystem.

Seit dem 18. August 2024 verlangt Artikel 14(1), dass das Batteriemanagementsystem von LV-Batterien, stationären Batterie-Energiespeichersystemen und Elektrofahrzeugbatterien aktuelle Daten zu den Parametern aus Anhang VII enthält. Bei LV-Batterien sind das die Restkapazität, soweit möglich die verbleibende Leistungsfähigkeit und die Round-Trip-Effizienz, die Entwicklung der Selbstentladung und, soweit möglich, der ohmsche Widerstand, dazu die Daten zur erwarteten Lebensdauer wie Energiedurchsatz und schädliche Ereignisse.

Nach Artikel 14(2) erhält Lesezugriff auf diese Daten über das BMS die „natürliche oder juristische Person, die die Batterie rechtmäßig erworben hat“, oder ein in ihrem Namen handelnder Dritter, und zwar für Zwecke, zu denen es gehört, „den Restwert oder die verbleibende Lebensdauer und die Möglichkeit der weiteren Nutzung der Batterie zu bewerten“.

In der Praxis:

Das Recht hat, wer die Batterie gekauft hat. Der aktuelle Eigentümer eines gebrauchten E-Bikes hat es; wer noch überlegt, ob er kauft, hat es nicht.
Bitten Sie vor dem Kauf den Verkäufer, die BMS-Daten auszulesen. Der Verkäufer hat als Eigentümer Anspruch darauf.
Nach dem Kauf hat der neue Eigentümer dasselbe Recht auf Lesezugriff.
Nutzen Sie den QR-Code für das, was er gut kann: Modell, Chemie und die vom Hersteller angegebene erwartete Lebensdauer in Zyklen bestätigen.

Wer ist für den Pass eines außerhalb der EU hergestellten E-Bikes verantwortlich?

Der Pass gehört zur Batterie, und die Pflicht liegt beim Wirtschaftsakteur, der die Batterie in der EU in Verkehr bringt. Nach Artikel 77(3) und (4) vergibt dieser Akteur die eindeutige Kennung hinter dem QR-Code und hält die Informationen „korrekt, vollständig und auf dem aktuellen Stand“. Bei einer E-Bike-Marke mit Sitz außerhalb der EU, die über einen EU-Importeur verkauft, ist in der Regel der Importeur dieser Akteur: Die FAQ der Kommission zum Batteriepass erklären die einzelnen Fälle. Wir sind sie im Artikel wer für den EU-Batteriepass verantwortlich ist durchgegangen.

Was E-Bike-Marken und Importeure vor dem 18. Februar 2027 tun können

Listen Sie die Batteriemodelle auf, die Sie ab dem 18. Februar 2027 in der EU in Verkehr bringen, und wer jedes davon in Verkehr bringt.
Planen Sie eine eindeutige Kennung und einen QR-Code pro Batterie, wie es Artikel 77(3) verlangt.
Gleichen Sie jedes Modell mit den 48 verpflichtenden LV-Datenpunkten aus Version 3.2 des Leitfadens ab und markieren Sie, welche öffentlich und welche eingeschränkt sind. Unser Leitfaden dazu, wie viele Datenpunkte im Batteriepass verpflichtend sind, geht die Liste durch.
Prüfen Sie, was Ihr BMS exportiert: Alterungszustand, Zyklen und die Parameter aus Anhang VII, und wie ein Eigentümer sie heute nach Artikel 14 auslesen kann.
Legen Sie fest, wie eingeschränkte Daten zu Reparaturbetrieben und Recyclern gelangen, und verfolgen Sie den Rechtsakt zu den Zugangsrechten, sobald er angenommen ist.

Unser früherer Artikel über die ersten Batteriepässe für E-Bikes behandelt die Frist und den Inhalt des Batteriepasses für LV-Batterien ausführlicher.

Hoken Pass ist eine Software für den digitalen Produktpass für KMU mit einer Batterievorlage für Elektrofahrzeug-, LV- und Industriebatterien. Jeder Abschnitt der Vorlage trägt die Zugriffsebene des Leitfadens: Die öffentliche Seite zeigt die öffentlichen Datenpunkte, und eingeschränkte Abschnitte öffnen sich nur über einen signierten Link, der an die von der Marke freigegebenen E-Mail-Adressen gesendet wird. Jeder veröffentlichte Pass erhält außerdem einen qualifizierten eIDAS-Zeitstempel von InfoCert. Den vollständigen Überblick über die Batterieregeln finden Sie auf unserer Seite zum EU-Batteriepass.

Häufig gestellte Fragen

Braucht ein E-Bike-Akku einen Batteriepass?

Ja. E-Bike-Akkus sind LV-Batterien nach Artikel 3(1) Nummer 11 der Verordnung (EU) 2023/1542, und Artikel 77(1) verlangt einen Pass für jede LV-Batterie, die ab dem 18. Februar 2027 in Verkehr gebracht oder in Betrieb genommen wird. Für LV-Batterien gibt es keinen Kapazitätsschwellenwert; die Grenze von 2 kWh gilt für Industriebatterien.

Ist der Alterungszustand eines E-Bike-Akkus im Batteriepass öffentlich?

Nein. Nach dem Leitfaden der Kommission (Version 3.2, 19. Oktober 2026) sind die Datenpunkte zum Alterungszustand (62 bis 66) Personen mit berechtigtem Interesse vorbehalten. Der öffentliche Teil umfasst die Modelldaten, darunter die erwartete Lebensdauer in Zyklen und die Round-Trip-Effizienz.

Wie viele Datenpunkte sind im Batteriepass eines E-Bike-Akkus verpflichtend?

Laut Version 3.2 des Leitfadens sind 48 der 71 Datenpunkte ab Februar 2027 für LV-Batterien verpflichtend. Davon sind 30 öffentlich, 17 sind Personen mit berechtigtem Interesse vorbehalten (vier davon auch Behörden), und einer, die Prüfberichte, ist nur für notifizierte Stellen, Marktüberwachungsbehörden und die Kommission bestimmt.

Kann ich den Zustand des Akkus eines gebrauchten E-Bikes vor dem Kauf prüfen?

Nicht über den öffentlichen Pass. Artikel 14 gewährt der Person, die die Batterie rechtmäßig erworben hat, Lesezugriff auf die Daten zum Alterungszustand im Batteriemanagementsystem. Bitten Sie vor dem Kauf den Verkäufer, dem die Batterie gehört, diese Daten auszulesen.

Wer entscheidet, wer ein berechtigtes Interesse an den Daten des Batteriepasses hat?

Die Europäische Kommission, mit einer Durchführungsverordnung zu den Zugangsrechten. Der Entwurf war vom 19. Oktober bis zum 16. November 2026 für Rückmeldungen offen, die Annahme ist für das vierte Quartal 2026 geplant.

Quellen

Kostenlos starten mit 3 Pässen: hokenpass.com.