EU-batterijpaspoort voor energieopslagsystemen (BESS)

Op 27 oktober 2026 maakte Jinko ESS, het energieopslagbedrijf van de JinkoSolar-groep, op ESS News bekend dat het had deelgenomen aan de nieuwste Battery Passport-pilots van de Global Battery Alliance (GBA). Volgens het bedrijf is daarbij een echt opslagproduct van 5 MWh gebruikt en is de informatie herleid van het systeem naar de cellen, de materialen en de minerale bronnen verderop in de keten, met verificatie van de ESG-gegevens door een derde partij.

Dat is serieus werk in de toeleveringsketen. Het roept ook een praktische vraag op voor fabrikanten en integrators van opslagsystemen: als u meedoet aan een GBA-pilot, heeft u dan uw EU-batterijpaspoort voorbereid? Slechts gedeeltelijk. De twee delen een naam, maar het zijn verschillende dingen met verschillende regels.

Twee verschillende batterijpaspoorten

Het GBA Battery Passport is een duurzaamheidscertificering van een brancheorganisatie. In de operationele proeven van 2026 rapporteren fabrikanten en hun leveranciers volgens GBA-regelboeken over verantwoorde productie en inkoop, berekenen ze de koolstofvoetafdruk van hun product met het GBA Greenhouse Gas Rulebook en worden ze gecontroleerd door externe verificateurs die een GBA-handboek volgen. De GBA wil in 2027 een volledig certificeringsschema lanceren. Ze waarschuwt ook dat er geen conclusies mogen worden getrokken over de duurzaamheidsprestaties van de bedrijven in de proeven, omdat de methoden nog in conceptfase zijn.

Het EU-batterijpaspoort is een wettelijke verplichting. Artikel 77(1) van Verordening (EU) 2023/1542 luidt: “Met ingang van 18 februari 2027 beschikken alle batterijen voor lichte vervoermiddelen, alle industriële batterijen met een capaciteit van meer dan 2 kWh en alle batterijen voor elektrische voertuigen die in de handel worden gebracht of in gebruik worden genomen over een elektronisch dossier (‘batterijpaspoort’).” De inhoud is vastgelegd in bijlage XIII, en het paspoort is bereikbaar via een QR-code die verwijst naar een unieke identificatiecode voor elke batterij (artikel 77(3)).

Deelname aan een GBA-pilot kan helpen om gegevens over herkomst en koolstof te verzamelen. Maar daarmee krijgen uw batterijen niet de identificatiecode, de QR-code of de gegevens uit bijlage XIII die het EU-paspoort vereist.

Heeft een batterij-energieopslagsysteem een EU-batterijpaspoort nodig?

Ja, als het groter is dan 2 kWh. De verordening definieert een batterijsysteem voor stationaire energieopslag als “industriële batterij met interne opslag die specifiek is ontworpen om elektrische energie van het elektriciteitsnet op te slaan en aan het elektriciteitsnet te leveren, of om elektrische energie op te slaan voor de eindgebruiker en aan de eindgebruiker te leveren, ongeacht waar of door wie de batterij wordt gebruikt” (artikel 3(1), punt 15). Industriële batterijen boven 2 kWh vallen onder artikel 77, dus een systeem van 5 MWh valt er vanaf 18 februari 2027 onder, net als een thuisbatterij boven 2 kWh.

Datapunten van het batterijpaspoort per categorie: de 31 zijn een ondergrens

Het richtsnoerdocument van de Europese Commissie Digital Batteries Passport: data points by category (versie 3.2, 19 oktober 2026) somt 71 datapunten op en geeft voor elk punt aan voor welke batterijcategorie het geldt. Vanaf februari 2027 zijn er 45 verplicht voor EV-batterijen, 48 voor LMT-batterijen en 31 voor industriële batterijen.

Voor een opslagsysteem is 31 het vertrekpunt. Veel punten zijn voor industriële batterijen als voorwaardelijk aangemerkt, en die voorwaarden passen goed bij een opslagsysteem:

Datapunten (richtsnoer v3.2)	Wat ze omvatten	Voorwaarde voor industriële batterijen
31 punten, van 1 (unieke identificatiecode) tot 67 (status van de batterij)	Identiteit, fabrikant, chemie, gevaarlijke stoffen, kritieke grondstoffen, spanning, vermogenscapaciteit, samenstelling, demontage, veiligheid, testrapporten, status	Verplicht voor elke industriële batterij
52 tot 56	Capaciteitsverlies, vermogen, vermogensverlies, interne weerstand en de toename daarvan	Alleen voor oplaadbare batterijen
62 tot 66	Gezondheidstoestand volgens artikel 14	Alleen voor batterijsystemen voor stationaire energieopslag met een batterijbeheersysteem (BMS)
68 tot 71	Laad- en ontlaadcycli, negatieve gebeurtenissen zoals ongevallen, gebruiksomstandigheden, laadtoestand	Zodra de batterij in gebruik wordt genomen

Een oplaadbaar opslagsysteem met een BMS dat in gebruik is, heeft dus minstens 14 datapunten bovenop de 31, wat neerkomt op 45 of meer. Ook andere punten kunnen gelden: round-trip-efficiëntie (57 en 58) waar van toepassing, de verwachte levensduur onder referentieomstandigheden (59 en 60) voor oplaadbare batterijen, en waarden voor cycluslevensduur en efficiëntie (31, 32, 36, 37 en 39), die de richtsnoeren op sommige industriële batterijen toepassen.

Niet alles is openbaar. Volgens dezelfde richtsnoeren zijn de punten 1 tot en met 45 openbaar, zijn de punten 46 tot en met 49 en 51 tot en met 71 bestemd voor personen met een legitiem belang, en is punt 50 (testrapporten) bestemd voor aangemelde instanties, markttoezichtautoriteiten en de Commissie.

Een deel van de gegevens is nu al verplicht

De punten over de gezondheidstoestand beginnen in 2027 niet bij nul. Artikel 14(1) vereist sinds 18 augustus 2024 dat het batterijbeheersysteem van batterijsystemen voor stationaire energieopslag, LMT-batterijen en EV-batterijen actuele gegevens bevat over de parameters die de gezondheidstoestand en de verwachte levensduur bepalen, zoals vastgelegd in bijlage VII. Het paspoort voegt daar een tweede stap aan toe: het eigen dossier van de batterij, bereikbaar via de QR-code, waarin die waarden worden getoond aan wie het recht heeft ze in te zien.

Voor een integrator betekent dit dat het BMS de eerste gegevensbron is om te controleren. Als de export daarvan gezondheidstoestand, cycli, negatieve gebeurtenissen, temperatuur en laadtoestand niet in een bruikbare vorm levert, wordt het lastig om het paspoort actueel te houden. Over de updateregels voor deze gegevens schreven we in één paspoort per batterij, en waar celgegevens thuishoren.

Wat integrators van opslagsystemen vóór 18 februari 2027 kunnen doen

Bevestig de categorie. Een opslagsysteem is een industriële batterij; boven 2 kWh is een paspoort nodig.
Plan één unieke identificatiecode en één QR-code per batterij, zoals artikel 77(3) vereist.
Leg uw product naast de 71 datapunten van richtsnoerversie 3.2. Begin met de 31 verplichte punten en voeg daarna de voorwaardelijke punten toe die op uw systeem van toepassing zijn. Onze gids over hoeveel datapunten van het batterijpaspoort verplicht zijn loopt de lijst door.
Vraag uw cel- en moduleleveranciers om de modelgegevens die u zelf niet kunt aanleveren. Zie wat u aan batterijleveranciers moet vragen.
Controleer wat uw BMS exporteert en hoe vaak het kan worden uitgelezen.
Houd eventueel GBA-werk of ander ESG-werk apart in uw planning. Dat kan later herkomst- en koolstofgegevens opleveren, maar het vervangt het EU-paspoort niet.

Hoken Pass is software voor digitale productpaspoorten voor het mkb met een batterijsjabloon voor EV-, LMT- en industriële batterijen. Elk gepubliceerd paspoort krijgt een openbare pagina met een QR-code en een gekwalificeerd eIDAS-tijdstempel van InfoCert, en u kunt beginnen met het gratis abonnement met 3 paspoorten. Het volledige overzicht van de batterijregels vindt u op onze pagina over het EU-batterijpaspoort.

Veelgestelde vragen

Heeft een batterij-energieopslagsysteem een EU-batterijpaspoort nodig?

Ja, als de capaciteit groter is dan 2 kWh. Een batterijsysteem voor stationaire energieopslag is een industriële batterij volgens artikel 3(1), punt 15, van Verordening (EU) 2023/1542, en artikel 77(1) vereist een paspoort voor elke industriële batterij boven 2 kWh die vanaf 18 februari 2027 in de handel wordt gebracht of in gebruik wordt genomen.

Is het GBA Battery Passport hetzelfde als het EU-batterijpaspoort?

Nee. Het GBA Battery Passport is een duurzaamheidscertificering van de branche met eigen regelboeken en verificatie door derden, en het volledige schema staat gepland voor 2027. Het EU-batterijpaspoort is een wettelijke verplichting op grond van artikel 77 van Verordening (EU) 2023/1542, met een inhoud die is vastgelegd in bijlage XIII.

Hoeveel datapunten vereist het EU-batterijpaspoort voor een industriële batterij?

De richtsnoeren van de Commissie (versie 3.2, 19 oktober 2026) merken 31 van de 71 datapunten aan als verplicht voor industriële batterijen vanaf februari 2027. Een oplaadbaar stationair opslagsysteem met een batterijbeheersysteem dat in gebruik is, heeft minstens 14 extra voorwaardelijke punten: capaciteits- en vermogensverlies, gezondheidstoestand, cycli, negatieve gebeurtenissen, gebruiksomstandigheden en laadtoestand.

Heeft een thuisbatterij een batterijpaspoort nodig?

Als het een industriële batterij is met een capaciteit boven 2 kWh, ja. De definitie van een batterijsysteem voor stationaire energieopslag geldt ongeacht waar en door wie de batterij wordt gebruikt.

Zijn gegevens over de gezondheidstoestand openbaar in het batterijpaspoort?

Nee. Volgens richtsnoerversie 3.2 zijn de datapunten over de individuele batterij, waaronder de gezondheidstoestand, bestemd voor personen met een legitiem belang. De datapunten 1 tot en met 45 zijn openbaar.

Bronnen

Begin gratis met 3 paspoorten: hokenpass.com.