Heeft elke batterijcel een EU-batterijpaspoort nodig?

Vanaf 18 februari 2027 hebben batterijen voor elektrische voertuigen, LMT-batterijen en industriële batterijen van meer dan 2 kWh die in de EU in de handel worden gebracht een batterijpaspoort nodig. Voor bedrijven die batterijpacks assembleren, is de volgende vraag hoe diep dat paspoort moet gaan. Heeft elke cel in het pack een eigen dossier en een eigen identificatiecode nodig?

Die vraag klonk vorige week luider. Op 23 oktober 2026 publiceerde Battery Technology een artikel van een senior director bij een bedrijf dat hardware voor celbewaking maakt. Daarin stelt hij dat het EU-batterijpaspoort traceerbaarheid tot op celniveau afdwingt. Hetzelfde artikel erkent wel dat veel OEM's nog bezig zijn de basis te leggen voor naleving op packniveau.

Heeft elke batterijcel een batterijpaspoort nodig?

Nee. Artikel 77(1) van Verordening (EU) 2023/1542 bepaalt dat vanaf 18 februari 2027 "elke LMT-batterij, elke industriële batterij met een capaciteit van meer dan 2 kWh en elke batterij voor elektrische voertuigen die in de handel wordt gebracht of in gebruik wordt genomen, een elektronisch dossier ('batterijpaspoort') heeft."

De eenheid is de batterij. De verordening definieert een batterij als een apparaat "bestaande uit een of meer niet-oplaadbare of oplaadbare batterijcellen, modules of packs daarvan" (artikel 3(1)). Een cel is "de functionele basiseenheid van een batterij" (artikel 3(4)). Cellen en modules zijn dus onderdelen van de batterij waarbij het paspoort hoort.

De EU-FAQ over het digitaal productpaspoort voor batterijen van de Commissie (1e editie, september 2026) bevestigt dit vanuit de toeleveringsketen: geïmporteerde cellen of modules die als componenten in de EU tot een afgewerkte batterij worden geassembleerd, gelden zelf niet als de afgewerkte batterij. Wie in dat geval de verplichting draagt, leest u in ons artikel over wie verantwoordelijk is voor het EU-batterijpaspoort.

Eén unieke identificatiecode per batterij

Artikel 77(3) bepaalt hoe het paspoort bereikbaar is: via de QR-code bedoeld in artikel 13(6), "die linkt naar een unieke identificatiecode die de marktdeelnemer die de batterij in de handel brengt, eraan toekent." De QR-code en de identificatiecode moeten voldoen aan de normen ISO/IEC 15459 of een equivalent daarvan.

De verordening vraagt dus om één unieke identificatiecode per batterij. Niets in artikel 77 vereist een identificatiecode voor elke cel.

Waar celgegevens in het batterijpaspoort terechtkomen

Cellen komen wel in het paspoort voor, als informatie over het batterijmodel. Een batterijmodel is "een versie van een batterij waarvan alle eenheden dezelfde technische kenmerken delen" en dezelfde modelidentificatie hebben (artikel 3(19)).

Bijlage XIII verdeelt de inhoud van het paspoort in vier groepen. De onderdelen die over cellen gaan, staan in de modelgroepen:

Gegevens in het paspoort	Niveau	Wie kan ze inzien	Bijlage XIII
Materiaalsamenstelling, chemie, gevaarlijke stoffen, kritieke grondstoffen	Batterijmodel	Openbaar	Punt 1(b)
Gedetailleerde samenstelling, inclusief de materialen in de kathode, anode en elektrolyt	Batterijmodel	Personen met een rechtmatig belang en de Commissie	Punt 2(a)
Explosietekeningen met de plaats van de batterijcellen, het aantal gebruikte cellen en de opstelling	Batterijmodel	Personen met een rechtmatig belang en de Commissie	Punt 2(c)
Gezondheidstoestand, status, cycli, negatieve gebeurtenissen, temperatuur, laadtoestand	Individuele batterij	Personen met een rechtmatig belang	Punt 4

In de praktijk haalt u de benodigde celgegevens uit het datasheet en de materiaalverklaringen van uw celleverancier, en voert u ze één keer per batterijmodel in. In ons artikel over leveranciersgegevens voor het batterijpaspoort leest u hoe u leveranciers erom vraagt.

De individuele gegevens komen uit het batterijbeheersysteem

Punt 4 van bijlage XIII somt de gegevens over elke individuele batterij op:

de waarden voor de prestatie- en duurzaamheidsparameters van artikel 10(1), wanneer de batterij in de handel wordt gebracht en wanneer de status ervan verandert;
informatie over de gezondheidstoestand, overeenkomstig artikel 14;
de status van de batterij: origineel, herbestemd, hergebruikt, geherfabriceerd of afval;
gegevens die voortvloeien uit het gebruik, "met inbegrip van het aantal laad- en ontlaadcycli en negatieve gebeurtenissen, zoals ongevallen", plus de periodiek geregistreerde bedrijfstemperatuur en laadtoestand.

Het meeste hiervan meet en bewaart een batterijbeheersysteem al. De verordening definieert het BMS als het apparaat dat de elektrische en thermische functies van de batterij regelt en "de gegevens beheert en opslaat voor de parameters om de gezondheidstoestand van de batterij te bepalen" (artikel 3(25)).

De FAQ voegt twee grenzen toe. Eisen voor de gezondheidstoestand gelden alleen als de batterij een BMS heeft (vraag 8.5). Voor gebruiksgegevens onder punt 4(d) geldt die vrijstelling niet. En wanneer een nieuwe batterij voor het eerst in de handel wordt gebracht, bestaan gegevens uit de gebruiksfase nog niet, dus die velden mogen leeg beginnen (vraag 8.6). De status en de prestatie- en duurzaamheidswaarden vormen de uitzondering: die zijn vanaf dag één verplicht.

Hoe vaak moeten dynamische gegevens worden bijgewerkt?

Volgens de FAQ moeten dynamische gegevens minimaal worden bijgewerkt "wanneer een wijziging in de status van de batterij optreedt of wordt overwogen", bijvoorbeeld bij de beslissing of de batterij wordt geherfabriceerd, herbestemd of gerecycled (vraag 8.3). Vaker bijwerken kan nodig zijn als de gezondheidstoestand moet worden gevolgd, "als dat technisch haalbaar en evenredig is". Verandert die van week tot week niet wezenlijk, dan zijn wekelijkse updates niet nodig.

Realtime communicatie is niet per se vereist (vraag 8.4). Voor een offline batterij van een e-bike "lijkt het passend" om het paspoort bij te werken wanneer de batterij voor onderhoud wordt binnengebracht (vraag 8.7).

Reparaties, herfabricage en nieuwe paspoorten

Een eenvoudige reparatie vereist geen nieuw batterijpaspoort (FAQ-vraag 9.2). Een batterij die wordt herbestemd of geherfabriceerd, of die na afval te zijn geworden wordt voorbereid voor hergebruik, krijgt een nieuw paspoort, normaal gesproken onder een nieuwe marktdeelnemer (vraag 9.1). Artikel 77(7) voegt toe dat het nieuwe paspoort "gekoppeld is aan het batterijpaspoort of de batterijpaspoorten van de oorspronkelijke batterij of batterijen." Wanneer de batterij wordt gerecycled, houdt het paspoort op te bestaan (artikel 77(8)).

De koppeling loopt dus van batterijpaspoort naar batterijpaspoort. In ons artikel over het second-life-gat in het batterijpaspoort leest u wat bedrijven die batterijen een tweede leven geven eraan nodig hebben.

Is traceerbaarheid op celniveau de moeite waard?

Dat kan. Bewaking per cel kan nauwkeurigere diagnoses en betere informatie voor hergebruik en recycling opleveren, en dat is precies het pleidooi van het artikel in Battery Technology. Maar het is een technische en zakelijke keuze, geen wettelijke eis van het batterijpaspoort. Voor een klein bedrijf dat packs assembleert voor e-bikes, steps of energieopslag ligt het wettelijke minimum op batterijniveau, en daar begint het werk.

Wat te doen vóór 18 februari 2027

Geef elke batterij een unieke identificatiecode. Kies nu het formaat, in lijn met de normen ISO/IEC 15459 die artikel 77(3) noemt, en plan hoe de QR-code die artikel 13(6) voorschrijft ernaar linkt.
Verzamel modelgegevens bij uw cel- en moduleleveranciers: materialen van kathode, anode en elektrolyt, chemie, gevaarlijke stoffen en kritieke grondstoffen, plus uw eigen packtekeningen met het aantal cellen en de opstelling. Onze gids over hoeveel gegevenspunten in het batterijpaspoort verplicht zijn helpt u bepalen wat vanaf dag één nodig is.
Controleer wat uw BMS kan exporteren: gezondheidstoestand, aantal cycli, negatieve gebeurtenissen, temperatuur en laadtoestand. Is de batterij offline, plan dan hoe een servicepartner de gegevens bij elk bezoek uitleest.
Leg vast wie het paspoort na verkoop bijwerkt. De marktdeelnemer die de batterij in de handel brengt, blijft verantwoordelijk, maar het praktische werk kan via een schriftelijke machtiging worden gedelegeerd (artikel 77(4), FAQ-vraag 8.2).

Hoken Pass is software voor het digitaal productpaspoort voor het mkb met een sjabloon voor batterijen. Elk gepubliceerd paspoort krijgt een openbare pagina met een QR-code en een gekwalificeerde eIDAS-tijdstempel van InfoCert, en u kunt beginnen met het gratis abonnement met 3 paspoorten. Het volledige overzicht van de batterijregels vindt u op onze pagina over het EU-batterijpaspoort.

Veelgestelde vragen

Heeft elke batterijcel een batterijpaspoort nodig?

Nee. Artikel 77(1) van Verordening (EU) 2023/1542 vereist een paspoort voor elke LMT-batterij, elke industriële batterij van meer dan 2 kWh en elke batterij voor elektrische voertuigen. Cellen en modules zijn onderdelen van de batterij, en het paspoort hoort bij de afgewerkte batterij.

Heeft het batterijpaspoort een unieke identificatiecode per cel nodig?

Nee. Artikel 77(3) koppelt de QR-code aan een unieke identificatiecode die de marktdeelnemer die de batterij in de handel brengt aan de batterij toekent. De verordening vereist geen identificatiecodes voor afzonderlijke cellen.

Welke informatie over cellen moet het batterijpaspoort bevatten?

Informatie op modelniveau: de materiaalsamenstelling en chemie (openbaar), de gedetailleerde samenstelling inclusief kathode-, anode- en elektrolytmaterialen, en demontage-informatie inclusief de plaats, het aantal en de opstelling van de cellen (voor personen met een rechtmatig belang). Zie bijlage XIII, punten 1 en 2.

Heeft een batterij zonder BMS gegevens over de gezondheidstoestand nodig?

Nee. Volgens de batterij-FAQ van de Commissie gelden eisen voor de gezondheidstoestand alleen als de batterij een BMS heeft. De status van de batterij en de prestatie- en duurzaamheidswaarden blijven verplicht, en voor gebruiksgegevens onder bijlage XIII punt 4(d) geldt die vrijstelling niet.

Hoe vaak moeten gegevens in het batterijpaspoort worden bijgewerkt?

Er is geen vaste frequentie. Dynamische gegevens moeten minimaal worden bijgewerkt wanneer een wijziging in de status van de batterij optreedt of wordt overwogen. Voor een offline e-bikebatterij vindt de FAQ een update bij onderhoud passend.

Is een nieuw paspoort nodig als u onderdelen van een batterij vervangt?

Bij een eenvoudige reparatie niet. Een batterij die wordt geherfabriceerd of herbestemd, heeft een nieuw paspoort nodig, gekoppeld aan het paspoort van de oorspronkelijke batterij.

Bronnen

Begin gratis met 3 paspoorten: hokenpass.com.