Batterijpaspoort voor e-bikes: wie ziet de conditie?

Twee fietsmedia stelden deze week dezelfde vraag. TodoMountainBike (1 november 2026) en Electrek (2 november 2026) bekeken het EU-batterijpaspoort vanuit de fietser: vertelt de QR-code op een e-bikebatterij een tweedehandskoper hoe versleten de batterij is?

Beide artikelen concluderen dat dat niet zeker is. De verordening en de richtsnoeren van de Commissie geven een duidelijker antwoord. Het paspoort maakt veel informatie openbaar, maar de conditie (state of health) van een individuele batterij hoort daar niet bij. Bij een gebruikte e-bike loopt de weg naar die gegevens via het batterijbeheersysteem, en die staat open voor de persoon die de batterij heeft gekocht.

Heeft een e-bikebatterij een batterijpaspoort nodig?

Ja. Een e-bikebatterij is een batterij voor lichte vervoermiddelen (LMT-batterij), die Verordening (EU) 2023/1542 definieert als een batterij die verzegeld is, 25 kg of minder weegt en ontworpen is om voertuigen op wielen aan te drijven die alleen op een elektromotor of op een combinatie van motor en spierkracht kunnen rijden (artikel 3, lid 1, punt 11). Daaronder vallen e-bikes, elektrische mountainbikes (e-MTB's) en elektrische steps.

Artikel 77, lid 1, luidt: "Met ingang van 18 februari 2027 beschikken alle batterijen voor lichte vervoermiddelen, alle industriële batterijen met een capaciteit van meer dan 2 kWh en alle batterijen voor elektrische voertuigen die in de handel worden gebracht of in gebruik worden genomen over een elektronisch dossier ('batterijpaspoort')." De drempel van 2 kWh geldt alleen voor industriële batterijen. Elke LMT-batterij die vanaf die datum in de handel wordt gebracht of in gebruik wordt genomen, heeft een paspoort nodig, ongeacht de capaciteit.

Wat toont het batterijpaspoort van een e-bike aan het publiek?

Het richtsnoerdocument van de Europese Commissie Digital Batteries Passport: data points by category (versie 3.2, 19 oktober 2026) noemt 71 datapunten en geeft voor elk datapunt de batterijcategorie en het toegangsniveau aan. Vanaf februari 2027 zijn er 48 verplicht voor LMT-batterijen. Van die 48 zijn er 30 openbaar:

identiteit: unieke identificatiecode, fabrikant en adres, batterijcategorie, model, plaats en datum van fabricage
basiskenmerken: gewicht, capaciteit, chemie, minimale, nominale en maximale spanning, oorspronkelijk vermogen en vermogensgrenzen
prestaties en duurzaamheid van het model: verwachte levensduur in cycli en de referentietest, round-trip-efficiëntie aan het begin en bij 50% van de levensduur in cycli, interne weerstand, C-rate bij laden, temperatuurbereik
materialen en veiligheid: gevaarlijke stoffen, bruikbaar blusmiddel, kritieke grondstoffen, aandeel hernieuwbare inhoud
conformiteit en einde levensduur: markeringen, de EU-conformiteitsverklaring, informatie over preventie en beheer van afgedankte batterijen

Iedereen die de QR-code scant, kan deze waarden lezen. Ze beschrijven het batterijmodel zoals het de fabriek verliet.

Wat in het paspoort afgeschermd blijft

De andere 18 verplichte datapunten zijn niet openbaar:

Datapunten (richtsnoer v3.2)	Wat ze omvatten	Wie er toegang toe heeft
46 tot en met 49	Gedetailleerde samenstelling, onderdeelnummers en bronnen voor reserveonderdelen, informatie over demontage, veiligheidsmaatregelen	Personen met een legitiem belang, aangemelde instanties, markttoezichtautoriteiten en de Commissie
50	Testrapporten die de conformiteit aantonen	Aangemelde instanties, markttoezichtautoriteiten en de Commissie
52 tot en met 56, 59 en 60	Capaciteitsverlies, vermogen, vermogensverlies, interne weerstand en de toename daarvan, verwachte levensduur in cycli en in jaren onder referentieomstandigheden	Personen met een legitiem belang (individuele batterij)
62 tot en met 66	Conditie volgens artikel 14: resterende capaciteit, resterend vermogen, resterende round-trip-efficiëntie, ontwikkeling van de zelfontlading, ohmse weerstand	Personen met een legitiem belang (individuele batterij)
67	Status van de batterij: origineel, herbestemd, hergebruikt, gereviseerd of afval	Personen met een legitiem belang (individuele batterij)

Nog vier punten gelden zodra de batterij in gebruik is, en ook die zijn afgeschermd: aantal laad- en ontlaadcycli (68), negatieve gebeurtenissen zoals ongevallen (69), gebruiksomstandigheden inclusief temperatuur (70) en laadtoestand (71).

Wie geldt als persoon met een legitiem belang?

Artikel 77, lid 2, koppelt de afgeschermde informatie aan twee doelen. Het eerste is demontage, veiligheid en gedetailleerde samenstelling, waarbij de toegang onmisbaar moet zijn voor reparateurs, revisiebedrijven, second-life-operators en recyclers om hun werk te doen. Het tweede, voor individuele batterijen, is dat de koper de batterij beschikbaar stelt aan onafhankelijke energieaggregators of deelnemers aan de energiemarkt.

Wie daar precies onder valt, wordt nu beslist. De Commissie heeft een ontwerp-uitvoeringsverordening gepubliceerd over toegangsrechten tot bepaalde delen van het batterijpaspoort. De feedbackperiode loopt van 19 oktober tot 16 november 2026 en de vaststelling is gepland voor het vierde kwartaal van 2026. Reparatiewerkplaatsen, second-life-operators en recyclers die met e-bikebatterijen werken, kunnen nog reageren.

Kan de koper van een gebruikte e-bike de conditie van de batterij zien?

Niet via het openbare paspoort. De route die nu al geldt, loopt via het batterijbeheersysteem.

Sinds 18 augustus 2024 vereist artikel 14, lid 1, dat het batterijbeheersysteem van LMT-batterijen, stationaire opslagsystemen en batterijen voor elektrische voertuigen actuele gegevens bevat over de parameters van bijlage VII. Voor LMT-batterijen zijn dat de resterende capaciteit, waar mogelijk het resterende vermogen en de round-trip-efficiëntie, de ontwikkeling van de zelfontlading en, waar mogelijk, de ohmse weerstand, plus de gegevens voor de verwachte levensduur, zoals energiedoorvoer en schadelijke gebeurtenissen.

Artikel 14, lid 2, geeft read-only toegang tot die gegevens, via het BMS, aan "de natuurlijke of rechtspersoon die de batterij rechtmatig heeft aangekocht", of aan een derde die namens die persoon handelt, voor doelen waaronder "het beoordelen van de restwaarde of de resterende levensduur van de batterij".

In de praktijk:

Het recht ligt bij wie de batterij heeft gekocht. De huidige eigenaar van een gebruikte e-bike heeft het; iemand die nog twijfelt over de aankoop niet.
Vraag vóór de aankoop de verkoper om een uitlezing van de BMS-gegevens. De verkoper heeft daar als eigenaar recht op.
Na de aankoop heeft de nieuwe eigenaar hetzelfde recht op read-only toegang.
Gebruik de QR-code waarvoor hij goed is: het bevestigen van het model, de chemie en de verwachte levensduur in cycli die de fabrikant heeft opgegeven.

Wie is verantwoordelijk voor het paspoort van een e-bike die buiten de EU is gemaakt?

Het paspoort hoort bij de batterij, en de verplichting ligt bij de marktdeelnemer die de batterij in de EU in de handel brengt. Volgens artikel 77, leden 3 en 4, kent die marktdeelnemer de unieke identificatiecode achter de QR-code toe en houdt hij de informatie "nauwkeurig, volledig en actueel". Voor een e-bikemerk dat buiten de EU gevestigd is en via een importeur in de EU verkoopt, is die importeur meestal die marktdeelnemer: de FAQ van de Commissie over het batterijpaspoort legt de verschillende gevallen uit. We hebben ze besproken in wie verantwoordelijk is voor het EU-batterijpaspoort.

Wat e-bikemerken en importeurs kunnen doen vóór 18 februari 2027

Maak een lijst van de batterijmodellen die u vanaf 18 februari 2027 in de EU in de handel brengt, en van wie elk model in de handel brengt.
Plan één unieke identificatiecode en één QR-code per batterij, zoals artikel 77, lid 3, vereist.
Leg elk model naast de 48 verplichte LMT-datapunten van richtsnoerversie 3.2 en markeer welke openbaar en welke afgeschermd zijn. Onze gids over hoeveel datapunten van het batterijpaspoort verplicht zijn loopt de lijst door.
Controleer wat uw BMS exporteert: conditie, cycli en de parameters van bijlage VII, en hoe een eigenaar die vandaag op grond van artikel 14 kan uitlezen.
Bepaal hoe afgeschermde gegevens bij reparateurs en recyclers terechtkomen, en volg de handeling over toegangsrechten zodra die is vastgesteld.

Ons eerdere artikel over de eerste batterijpaspoorten voor e-bikes gaat dieper in op de deadline en de inhoud van het LMT-paspoort.

Hoken Pass is software voor digitale productpaspoorten voor het mkb met een batterijsjabloon voor EV-, LMT- en industriële batterijen. Elke sectie van het sjabloon heeft het toegangsniveau uit de richtsnoeren: de openbare pagina toont de openbare datapunten, en afgeschermde secties openen alleen via een ondertekende link die wordt verstuurd naar de e-mailadressen die het merk machtigt. Elk gepubliceerd paspoort krijgt bovendien een gekwalificeerd eIDAS-tijdstempel van InfoCert. Zie voor het volledige overzicht van de batterijregels onze pagina over het EU-batterijpaspoort.

Veelgestelde vragen

Heeft een e-bikebatterij een batterijpaspoort nodig?

Ja. E-bikebatterijen zijn LMT-batterijen volgens artikel 3, lid 1, punt 11, van Verordening (EU) 2023/1542, en artikel 77, lid 1, vereist een paspoort voor elke LMT-batterij die vanaf 18 februari 2027 in de handel wordt gebracht of in gebruik wordt genomen. Voor LMT-batterijen geldt geen capaciteitsdrempel; de grens van 2 kWh geldt voor industriële batterijen.

Is de conditie van een e-bikebatterij openbaar in het batterijpaspoort?

Nee. Volgens de richtsnoeren van de Commissie (versie 3.2, 19 oktober 2026) zijn de datapunten over de conditie (62 tot en met 66) voorbehouden aan personen met een legitiem belang. Het openbare deel omvat de modelgegevens, waaronder de verwachte levensduur in cycli en de round-trip-efficiëntie.

Hoeveel datapunten zijn verplicht in het batterijpaspoort van een e-bike?

Volgens richtsnoerversie 3.2 zijn vanaf februari 2027 48 van de 71 datapunten verplicht voor LMT-batterijen. Daarvan zijn er 30 openbaar, 17 voorbehouden aan personen met een legitiem belang (vier daarvan ook aan autoriteiten) en één, de testrapporten, alleen aan aangemelde instanties, markttoezichtautoriteiten en de Commissie.

Kan ik de batterijconditie van een gebruikte e-bike controleren voordat ik hem koop?

Niet via het openbare paspoort. Artikel 14 geeft de persoon die de batterij rechtmatig heeft aangekocht read-only toegang tot de conditiegegevens in het batterijbeheersysteem. Vraag vóór de aankoop de verkoper, die eigenaar van de batterij is, om een uitlezing van die gegevens.

Wie bepaalt wie een legitiem belang heeft bij gegevens uit het batterijpaspoort?

De Europese Commissie, via een uitvoeringsverordening over toegangsrechten. Het ontwerp stond open voor feedback van 19 oktober tot 16 november 2026, en de vaststelling is gepland voor het vierde kwartaal van 2026.

Bronnen

Begin gratis met 3 paspoorten: hokenpass.com.