Passeport de batterie UE pour systèmes de stockage (BESS)

Le 27 octobre 2026, Jinko ESS, la branche stockage d'énergie du groupe JinkoSolar, a annoncé sur ESS News avoir participé aux derniers pilotes du Battery Passport de la Global Battery Alliance (GBA). L'entreprise indique avoir utilisé un véritable produit de stockage de 5 MWh et retracé les informations du système jusqu'aux cellules, aux matériaux et aux sources minérales en amont, avec une vérification de ses données ESG par un tiers.

C'est un vrai travail sur la chaîne d'approvisionnement. Il soulève aussi une question pratique pour les fabricants et les intégrateurs de systèmes de stockage : si vous participez à un pilote GBA, avez-vous préparé votre passeport de batterie UE ? En partie seulement. Les deux portent le même nom, mais ce sont des choses différentes, soumises à des règles différentes.

Deux passeports de batterie différents

Le GBA Battery Passport est une certification de durabilité gérée par une alliance industrielle. Lors des essais opérationnels de 2026, les fabricants et leurs fournisseurs rendent compte selon les référentiels (rulebooks) de la GBA sur la production et l'approvisionnement responsables, calculent l'empreinte carbone de leurs produits avec le GBA Greenhouse Gas Rulebook et sont contrôlés par des vérificateurs tiers à l'aide d'un manuel de la GBA. La GBA prévoit de lancer un système de certification complet en 2027. Elle avertit aussi qu'aucune conclusion ne doit être tirée sur la performance de durabilité des entreprises participant aux essais, car les méthodes sont encore à l'état de projet.

Le passeport de batterie UE est une obligation légale. L'article 77(1) du règlement (UE) 2023/1542 dispose : « À partir du 18 février 2027, chaque batterie MTL, chaque batterie industrielle d’une capacité supérieure à 2 kWh et chaque batterie de véhicule électrique mise sur le marché ou mise en service est associée à un enregistrement électronique (ci-après dénommé “passeport de batterie”). » Son contenu est fixé par l'annexe XIII, et l'on accède au passeport par un code QR qui renvoie à un identifiant unique propre à chaque batterie (article 77(3)).

Participer à un pilote GBA peut vous aider à collecter des données d'approvisionnement et de carbone. Cela ne donne pas à vos batteries l'identifiant, le code QR ni les données de l'annexe XIII qu'exige le passeport UE.

Un système de stockage d'énergie par batterie a-t-il besoin d'un passeport de batterie UE ?

Oui, au-delà de 2 kWh. Le règlement définit le système de stockage d’énergie par batterie stationnaire comme « une batterie industrielle à stockage interne, qui est spécifiquement conçue pour stocker et fournir l’énergie électrique depuis le réseau d’électricité et vers celui-ci ou stocker l’énergie électrique pour les utilisateurs finaux et la leur fournir, quels que soient le lieu d’utilisation de la batterie et son utilisateur » (article 3(1), point 15). Les batteries industrielles de plus de 2 kWh relèvent de l'article 77 : un système de 5 MWh est donc concerné à partir du 18 février 2027, tout comme une batterie de stockage domestique de plus de 2 kWh.

Points de données du passeport de batterie par catégorie : les 31 ne sont qu'un plancher

Le document d'orientation de la Commission européenne Digital Batteries Passport: data points by category (version 3.2, 19 octobre 2026) recense 71 points de données et précise le statut de chacun par catégorie de batterie. À partir de février 2027, 45 sont obligatoires pour les batteries de véhicules électriques, 48 pour les batteries LMT et 31 pour les batteries industrielles.

Pour un système de stockage, 31 n'est que le point de départ. De nombreux points sont marqués comme conditionnels pour les batteries industrielles, et ces conditions correspondent bien à un système de stockage :

Points de données (guide v3.2)	Ce qu'ils couvrent	Condition pour les batteries industrielles
31 points, du 1 (identifiant unique) au 67 (statut de la batterie)	Identité, fabricant, chimie, substances dangereuses, matières premières critiques, tension, capacité de puissance, composition, démontage, sécurité, rapports d'essai, statut	Obligatoires pour toute batterie industrielle
52 à 56	Perte de capacité, puissance, perte de puissance, résistance interne et son augmentation	Uniquement pour les batteries rechargeables
62 à 66	État de santé au titre de l'article 14	Uniquement pour les systèmes de stockage d’énergie par batterie stationnaires dotés d'un système de gestion de batterie (BMS)
68 à 71	Cycles de charge et de décharge, événements négatifs tels que les accidents, conditions de fonctionnement, état de charge	Dès que la batterie commence à être utilisée

Un système de stockage rechargeable doté d'un BMS et en service compte donc au moins 14 points de données en plus des 31, soit 45 ou davantage. D'autres points peuvent aussi s'appliquer : le rendement aller-retour (57 et 58) le cas échéant, la durée de vie attendue dans des conditions de référence (59 et 60) pour les batteries rechargeables, et les valeurs de durée de vie en cycles et de rendement (31, 32, 36, 37 et 39), que le guide applique à certaines batteries industrielles.

Tout n'est pas public. Selon le même guide, les points 1 à 45 sont publics, les points 46 à 49 et 51 à 71 sont réservés aux personnes ayant un intérêt légitime, et le point 50 (rapports d'essai) est destiné aux organismes notifiés, aux autorités de surveillance du marché et à la Commission.

Une partie des données est déjà exigée aujourd'hui

Les points relatifs à l'état de santé ne partent pas de zéro en 2027. Depuis le 18 août 2024, l'article 14(1) exige que des données à jour sur les paramètres qui déterminent l'état de santé et la durée de vie attendue, tels que définis à l'annexe VII, figurent dans le système de gestion de batterie (BMS) des systèmes de stockage d’énergie par batterie stationnaires, des batteries LMT et des batteries de véhicules électriques. Le passeport ajoute une seconde étape : l'enregistrement propre à la batterie, accessible via son code QR, où ces valeurs sont présentées aux personnes qui ont le droit de les consulter.

Pour un intégrateur, cela signifie que le BMS est la première source de données à vérifier. Si son export ne fournit pas l'état de santé, les cycles, les événements négatifs, la température et l'état de charge sous une forme exploitable, le passeport sera difficile à tenir à jour. Nous avons décrit les règles de mise à jour de ces données dans un passeport par batterie, et où vont les données des cellules.

Ce que les intégrateurs de stockage peuvent faire avant le 18 février 2027

Confirmer la catégorie. Un système de stockage est une batterie industrielle ; au-delà de 2 kWh, il lui faut un passeport.
Prévoir un identifiant unique et un code QR par batterie, comme l'exige l'article 77(3).
Confronter votre produit aux 71 points de données du guide version 3.2. Partir des 31 points obligatoires, puis ajouter les points conditionnels qui s'appliquent à votre système. Notre guide sur le nombre de points de données obligatoires du passeport de batterie passe la liste en revue.
Demander à vos fournisseurs de cellules et de modules les données de modèle que vous ne pouvez pas produire vous-même. Voir ce qu'il faut demander aux fournisseurs de batteries.
Vérifier ce qu'exporte votre BMS et à quelle fréquence il peut être lu.
Garder à part, dans votre plan, tout travail GBA ou ESG. Il pourra alimenter plus tard les données d'approvisionnement et de carbone, mais il ne remplace pas le passeport UE.

Hoken Pass est un logiciel de passeport numérique de produit pour les PME avec un modèle pour les batteries EV, LMT et industrielles. Chaque passeport publié dispose d'une page publique avec code QR et d'un horodatage qualifié eIDAS d'InfoCert, et vous pouvez commencer avec l'offre gratuite et 3 passeports. Pour une vue complète des règles sur les batteries, consultez notre page sur le passeport de batterie UE.

Questions fréquentes

Un système de stockage d'énergie par batterie a-t-il besoin d'un passeport de batterie UE ?

Oui, si sa capacité dépasse 2 kWh. Un système de stockage d’énergie par batterie stationnaire est une batterie industrielle au sens de l'article 3(1), point 15, du règlement (UE) 2023/1542, et l'article 77(1) exige un passeport pour chaque batterie industrielle de plus de 2 kWh mise sur le marché ou mise en service à partir du 18 février 2027.

Le GBA Battery Passport est-il identique au passeport de batterie UE ?

Non. Le GBA Battery Passport est une certification de durabilité du secteur, avec ses propres référentiels et une vérification par des tiers ; son système complet est prévu pour 2027. Le passeport de batterie UE est une exigence légale fondée sur l'article 77 du règlement (UE) 2023/1542, dont le contenu est fixé par l'annexe XIII.

Combien de points de données le passeport de batterie UE exige-t-il pour une batterie industrielle ?

Le guide de la Commission (version 3.2, 19 octobre 2026) marque 31 des 71 points de données comme obligatoires pour les batteries industrielles à partir de février 2027. Un système de stockage stationnaire rechargeable, doté d'un système de gestion de batterie et en service, compte au moins 14 points conditionnels supplémentaires : perte de capacité et de puissance, état de santé, cycles, événements négatifs, conditions de fonctionnement et état de charge.

Une batterie de stockage domestique a-t-elle besoin d'un passeport de batterie ?

Oui, s'il s'agit d'une batterie industrielle d'une capacité supérieure à 2 kWh. La définition du système de stockage d’énergie par batterie stationnaire s'applique indépendamment du lieu où la batterie est utilisée et de la personne qui l'utilise.

Les données sur l'état de santé sont-elles publiques dans le passeport de batterie ?

Non. Selon le guide version 3.2, les points de données relatifs à chaque batterie, y compris l'état de santé, sont réservés aux personnes ayant un intérêt légitime. Les points de données 1 à 45 sont publics.

Sources

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