Eisen voor het batterijpaspoort in februari 2027: wat kan wachten
Het EU-batterijpaspoort wordt verplicht op 18 februari 2027, maar niet elk veld erin. Volgens de FAQ van de Commissie en haar richtsnoer over datapunten (versie 3.2) zijn koolstofvoetafdruk, gerecycleerd gehalte en informatie over due diligence nog niet vereist. Dit heeft een paspoort op dag één nodig, en deze gangbare beweringen kunt u beter controleren.
Op 10 november 2026 publiceerde de autonieuwssite Gasgoo een uitgebreid stuk over hoe Chinese batterijfabrikanten zich voorbereiden op de EU: Battery Passport Countdown: A Major Test for Supply Chain Data. De kern ervan klopt: het lastigste aan een batterijpaspoort is het verzamelen van gegevens bij leveranciers stroomopwaarts in de keten.
Sommige uitspraken over dag één komen niet overeen met wat de Europese Commissie heeft gepubliceerd. Het artikel beschrijft een paspoort dat "bij de douane wordt geverifieerd via een unieke identificatiecode", een laag met gegevens over koolstofvoetafdruk, gerecycleerd gehalte en due diligence, en "90 datapunten". De FAQ van de Commissie over het digitaal productpaspoort voor batterijen (EU Digital Product Passport FAQ for Batteries, 1e editie, manuscript afgerond in september 2026) en haar richtsnoer over datapunten (versie 3.2, 19 oktober 2026) geven een beperkter beeld van wat een paspoort op 18 februari 2027 moet bevatten.
Wat is er vereist in het batterijpaspoort op 18 februari 2027?
Vanaf 18 februari 2027 hebben LMT-batterijen, industriële batterijen van meer dan 2 kWh en batterijen voor elektrische voertuigen die in de EU in de handel worden gebracht een batterijpaspoort nodig (Verordening (EU) 2023/1542, artikel 77). Het paspoort is vanaf die datum verplicht, maar niet elk veld erin.
De FAQ beantwoordt de vraag direct (Q7.1): "Nee. Sommige velden gelden alleen voor bepaalde soorten batterijen of alleen waar dat technisch relevant is." Andere velden zijn gekoppeld aan verplichtingen die in februari 2027 nog niet van toepassing zijn.
Het richtsnoer van de Commissie noemt 71 datapunten en geeft voor elk punt per batterijcategorie aan wat geldt. In versie 3.2 zijn vanaf februari 2027 verplicht:
| Batterijcategorie | Verplichte datapunten vanaf februari 2027 (van 71) |
|---|---|
| Batterijen voor elektrische voertuigen | 45 |
| LMT-batterijen (e-bikes, e-steps) | 48 |
| Industriële batterijen van meer dan 2 kWh | 31 |
Andere punten zijn optioneel of gelden alleen in bepaalde gevallen, bijvoorbeeld voor oplaadbare batterijen of batterijen met een batterijbeheersysteem. Eerdere versies van het richtsnoer werden met andere aantallen samengevat, dus controleer altijd de versie en de datum. Het volledige overzicht per punt staat in ons artikel over de datapunten van het batterijpaspoort.
Dynamische gegevens, zoals de gezondheidstoestand en het aantal cycli, gaan naar verwachting vanaf februari 2027 gelden (FAQ Q8.1). Voor een nieuwe geïmporteerde batterij die nooit is gebruikt, zegt de FAQ (Q4.2) dat de velden over het gebruik bij de registratie "leeg mogen zijn", en dat dit "de registratie van het batterijpaspoort niet verhindert".
Welke eisen van het batterijpaspoort kunnen wachten?
De FAQ (Q7.2) is duidelijk: "Informatie over koolstofvoetafdruk, gerecycleerd gehalte en due diligence zal nog niet vereist zijn." Die eisen hebben hun eigen toepassingsdata, en paspoorten die vanaf februari 2027 worden aangemaakt, bevatten die informatie alleen voor batterijen die in de handel worden gebracht nadat de betreffende verplichting van toepassing is geworden.
Het richtsnoer markeert 8 datapunten die vanaf februari 2027 niet ingevuld of getoond moeten worden, voor elke batterijcategorie:
| Datapunten (richtsnoer 3.2) | Waarom nog niet |
|---|---|
| 17 en 18: verklaring over de koolstofvoetafdruk en label voor de koolstofvoetafdruk | Het formaat moet nog worden vastgelegd in komende uitvoeringshandelingen |
| 19: informatie over verantwoorde inkoop (due-diligenceverslag) | Vereist vanaf augustus 2027, zoals voorzien in artikel 48 van de verordening |
| 20 tot en met 23: teruggewonnen aandelen kobalt, lithium, nikkel en lood | Ze gelden zoals voorzien in artikel 8 en de bijbehorende gedelegeerde handeling |
| 45: gebruiksaanwijzing | Toepassing opgeschort in afwachting van de vaststelling van de Omnibus |
Het aandeel hernieuwbaar materiaal (punt 24) is een ander veld dan het gerecycleerd gehalte, en het is vanaf februari 2027 verplicht voor alle drie de categorieën.
De FAQ (Q7.3) voegt eraan toe dat ketengegevens "mogelijk moeten worden verzameld om de resultaten te berekenen of te onderbouwen", ook al gaat de volledige dataset niet rechtstreeks in het paspoort. Leveranciersgegevens die u nu verzamelt, heeft u nog steeds nodig zodra deze verplichtingen gelden.
Vijf beweringen over het batterijpaspoort om te toetsen aan de FAQ
De onderstaande beweringen staan in artikelen en op pagina's van leveranciers, waaronder het stuk van Gasgoo.
| Bewering | Wat de Commissie zegt |
|---|---|
| Het paspoort wordt bij de douane geverifieerd via de identificatiecode | FAQ Q4.1: voor ESPR-paspoorten is de registratie-identificatiecode vereist in de douaneaangifte, maar "voor batterijpaspoorten is die niet vereist". Het paspoort moet wel worden geregistreerd in het DPP-register. |
| Koolstofvoetafdruk, gerecycleerd gehalte en due diligence vanaf dag één | FAQ Q7.2: "zal nog niet vereist zijn". Het due-diligenceverslag volgt vanaf augustus 2027 (Q7.3). |
| U moet ongeveer 90 datapunten invullen | Richtsnoer 3.2 noemt 71 datapunten; daarvan zijn er 31 tot 48 verplicht vanaf februari 2027, afhankelijk van de categorie. |
| Elke cel heeft een eigen identificatiecode nodig | Artikel 77(3) koppelt de QR-code aan een unieke identificatiecode voor de batterij. Eén paspoort per batterij; zie heeft elke batterijcel een paspoort nodig? |
| Dynamische gegevens moeten realtime worden vastgelegd | FAQ Q8.4: "Realtime of zeer frequente communicatie is niet noodzakelijk vereist." Het minimum is de informatie beschikbaar te stellen wanneer een statuswijziging wordt overwogen. |
Waarom leveranciersgegevens nog steeds de planning bepalen
Over leveranciersgegevens is het stuk van Gasgoo nuttig. Het beschrijft hoe CATL aan alle drie de pilotrondes van de Global Battery Alliance deelnam, hoe Sunwoda in november 2023 een eigen batterijpaspoortteam opzette en zijn platform medio 2026 aansloot op de testomgeving van het EU-DPP-register, en hoe Sunwoda meer dan 70% van zijn interne gegevens automatisch vastlegt, terwijl de rest uit rapportages van leveranciers en handmatige invoer komt. "Het echte zwarte gat ligt stroomopwaarts", aldus het artikel.
Dat sluit aan bij de tekst van de Commissie. De marktdeelnemer die de batterij in de handel brengt, blijft verantwoordelijk voor het paspoort en de gegevens erin, ook als een ander bedrijf het met schriftelijke machtiging aanmaakt of bijwerkt (FAQ Q2.1). Wie wat doet, leest u in wie is verantwoordelijk voor het EU-batterijpaspoort.
Wat u vóór 18 februari 2027 moet doen
- Bepaal uw categorie: EV, LMT of industrieel boven 2 kWh. Elke categorie heeft een eigen lijst met verplichte punten.
- Ga uit van de verplichte lijst in richtsnoer 3.2 en voeg daarna de voorwaardelijke punten toe die voor uw batterij gelden (oplaadbaar, met batterijbeheersysteem, al in gebruik).
- Laat de 8 punten met "nog niet" leeg en bewaar de leveranciersgegevens erachter: berekeningen van de koolstofvoetafdruk en gegevens over gerecycleerd gehalte en herkomst heeft u nodig zodra die verplichtingen ingaan.
- Plan de registratie in het EU-DPP-register. De identificatiecode wordt niet in de douaneaangifte vermeld.
- Leg machtigingen schriftelijk vast als een leverancier, een celfabrikant of een softwareleverancier het paspoort voor u aanmaakt of bijwerkt.
Software voor digitale productpaspoorten voor het mkb
Toen we eind oktober 2026 onze batterijtemplate opnieuw opbouwden op basis van richtsnoer 3.2, kregen de 8 punten die als "vanaf februari 2027 niet in te vullen" zijn gemarkeerd geen invoerveld, zodat een leeg vak voor de koolstofvoetafdruk nooit als een gat oogt. Hoken Pass is software voor digitale productpaspoorten voor het mkb, met een template voor het batterijpaspoort die op dat richtsnoer is gebaseerd.
Veelgestelde vragen
Is de koolstofvoetafdruk in februari 2027 verplicht in het batterijpaspoort?
Nee. De FAQ van de Commissie (Q7.2) zegt dat informatie over koolstofvoetafdruk, gerecycleerd gehalte en due diligence nog niet vereist zal zijn wanneer batterijpaspoorten in februari 2027 worden ingevoerd. Het formaat van de verklaring en het label voor de koolstofvoetafdruk wordt vastgelegd in uitvoeringshandelingen.
Hoeveel datapunten zijn vanaf februari 2027 verplicht in het batterijpaspoort?
Volgens versie 3.2 van het richtsnoer van de Commissie (19 oktober 2026) zijn 45 van de 71 datapunten verplicht voor batterijen voor elektrische voertuigen, 48 voor LMT-batterijen en 31 voor industriële batterijen van meer dan 2 kWh. Afhankelijk van de batterij komen daar enkele voorwaardelijke punten bij.
Wanneer is het due-diligenceverslag vereist in het batterijpaspoort?
Vanaf augustus 2027, volgens de FAQ van de Commissie (Q7.3), in lijn met artikel 48 van Verordening (EU) 2023/1542.
Komt de identificatiecode van het batterijpaspoort in de douaneaangifte?
Nee. Volgens FAQ Q4.1 is dat vereist voor paspoorten onder de ESPR, maar niet voor batterijpaspoorten. Het batterijpaspoort moet wel worden geregistreerd in het EU-DPP-register.
Bronnen
- Europese Commissie: EU Digital Product Passport FAQ for Batteries, 1e editie (september 2026)
- Europese Commissie: Digital Batteries Passport, datapunten per categorie, versie 3.2 (19/10/2026), pdf
- Verordening (EU) 2023/1542 inzake batterijen en afgedankte batterijen (EUR-Lex)
- Gasgoo: Battery Passport Countdown, A Major Test for Supply Chain Data (10/11/2026)
Begin gratis met 3 paspoorten: hokenpass.com.